车东西（公众号：chedongxi）
文 | 六毛
日(ri)前，汽(qi)车(che)(che)行业内的(de)顶级论坛(tan)“2020中国汽(qi)车(che)(che)论坛(tan)”在上(shang)海(hai)召开。包括东风集团(tuan)董(dong)事(shi)长(zhang)竺延风、长(zhang)城(cheng)汽(qi)车(che)(che)董(dong)事(shi)长(zhang)魏(wei)建军(jun)、一汽(qi)集团(tuan)董(dong)事(shi)长(zhang)徐留平、宁德时(shi)代董(dong)事(shi)长(zhang)助理孟(meng)祥峰等在内的(de)诸多产业界人士出(chu)席了本次论坛(tan)，并围(wei)绕汽(qi)车(che)(che)产业面(mian)临的(de)变局、挑(tiao)战、发展新思路，以及新能源汽(qi)车(che)(che)市场化(hua)等话(hua)题分享(xiang)了自己的(de)观点(dian)。
此前不久，宁德时代董事长曾毓群刚刚在第十二届汽车蓝皮书论坛上向汽车行业喊话，称国内的新能源汽车行业“能不能不要起那么大早，赶个晚集，因为我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。”并由(you)此引发行业热(re)议。
彼时(shi)，除向(xiang)行业发(fa)出(chu)呼吁外，曾毓群也(ye)对宁德时(shi)代(dai)关于电(dian)动汽(qi)车产业发(fa)展大(da)势(shi)、竞争(zheng)格(ge)局(ju)、电(dian)池技(ji)术创新路径等问题的看法进行了介绍。
现在，孟祥峰作为宁德时(shi)(shi)代(dai)董(dong)事长(zhang)助理，在2020中国汽车论(lun)坛上(shang)又对(dui)宁德时(shi)(shi)代(dai)对(dui)于欧洲新(xin)能源(yuan)车市崛(jue)起的分析做了(le)进一步(bu)解读，并详细介绍(shao)了(le)宁德时(shi)(shi)代(dai)针对(dui)电池单体和材料(liao)研发、电池系统集成(cheng)方(fang)式等(deng)方(fang)面的布局(ju)及成(cheng)果。
孟(meng)祥峰表示，由于扶持政(zheng)策和约束(shu)政(zheng)策的差异，国内新能(neng)源车(che)市场全球领先的状态(tai)从(cong)今年开始(shi)遭遇(yu)到较(jiao)大挑战。
而更值得关注的是，孟祥峰还介绍了宁德时代在电池方面的两大“黑科技”。
一个是CTC技术（cell to chassis，即将电芯集成到底盘）。借助这项技术，新能源车的续航可达到800公里~1000公里（未说明续航标准）。
另一个是除了固态电池和无钴电池以外，宁德时代也在布局“无稀有金属电池”。
按照孟(meng)祥峰的(de)说法，新型的(de)“无稀有金属电池(chi)”不仅无钴，连(lian)正极中的(de)镍(nie)元素(su)也可替(ti)换掉，进而使得新能源车实现整(zheng)车续(xu)航提(ti)升、成本大幅下降。
一、欧洲政府狠砸补贴 助推新能源车市起飞
今年(nian)上半(ban)年(nian)，国内新能源(yuan)(yuan)汽车销(xiao)量(liang)同(tong)比(bi)下(xia)滑44%至33.5万辆(liang)；相比(bi)之(zhi)下(xia)，欧(ou)洲新能源(yuan)(yuan)车市场销(xiao)量(liang)同(tong)比(bi)增长50%，达到40万辆(liang)，半(ban)年(nian)销(xiao)量(liang)情况走在了中国的前(qian)面。
对此，孟祥锋表示，中国新能源车市场全球领先的状态从今年开始出现了比较大的严峻挑战。
挑战的来源主要有两个部分：一个源于扶持政策的差异；一个源于约束政策的差异。
就(jiu)扶持政策(ce)而言(yan)，国内新能源车补贴政策(ce)于2018年开(kai)始(shi)逐步、持续(xu)(xu)退坡。欧(ou)洲(zhou)则是(shi)从最近两年开(kai)始(shi)，在(zai)补贴上(shang)持续(xu)(xu)加(jia)码。
此外，当前国(guo)内新能源汽车(che)的补贴(tie)力(li)度不敌(di)某(mou)些欧(ou)洲国(guo)家。
“目前看(kan)国内的(de)乘用车最高补贴目前是2万(wan)左(zuo)右。但是欧(ou)洲，德国和(he)法国补贴额度达到了9000欧(ou)元（约合(he)人(ren)民币(bi)7.3万(wan)元）和(he)7000欧(ou)元（约合(he)人(ren)民币(bi)5.75万(wan)元）。”孟祥锋(feng)在演讲中说道。
▲孟祥峰演讲现场
就约束(shu)政策而言，国(guo)内已进(jin)入(ru)第二轮双(shuang)积分政策落地阶(jie)段。
相比之下，欧(ou)洲的《碳排放(fang)法规(gui)》不仅明确了中长期目标，而(er)且所制定的排放(fang)目标对于整车(che)厂来说，是(shi)非常(chang)严格的。
“像欧(ou)洲的(de)主机厂、大众、奔(ben)驰等(deng)企业都下定决心，其(qi)实(shi)补贴只是对他们一方面的(de)刺激，最打动主机厂的(de)还是《碳排放法规》给它造成的(de)压(ya)力。”孟祥峰表示。
孟祥峰还谈到了产(chan)业(ye)投(tou)资(zi)趋势。他(ta)看到，在(zai)2019年，欧洲的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽车(che)产(chan)业(ye)链(lian)投(tou)资(zi)是(shi)中国(guo)的(de)3倍，而在(zai)2017年中国(guo)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽车(che)全产(chan)业(ye)链(lian)上的(de)投(tou)资(zi)还是(shi)欧洲的(de)7倍。国(guo)内外新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽车(che)产(chan)业(ye)的(de)投(tou)资(zi)趋势正(zheng)在(zai)发生较(jiao)大逆转(zhuan)。
二、2020年新能源车与燃油车首购成本将持平
新能(neng)源(yuan)汽车(che)(che)的(de)发(fa)展(zhan)不可能(neng)一(yi)直依(yi)赖补贴，或早(zao)或晚，新能(neng)源(yuan)汽车(che)(che)的(de)发(fa)展(zhan)都要迈(mai)入市场(chang)化阶段。对(dui)此，孟祥峰(feng)的(de)判(pan)断是：
1、2018年(nian)到2019年(nian)左(zuo)右，在补贴、免税、叠加油电(dian)差价的情(qing)况下，运(yun)营类的乘用车已经(jing)可以做到和燃油车一样具备(bei)经(jing)济性。
2、伴(ban)随技术进步、电池成(cheng)本(ben)下(xia)降、更为严苛的排放法规实施以及(ji)燃(ran)油车(che)(che)成(cheng)本(ben)上升(sheng)，到2023年左右，在没有补贴的情况(kuang)下(xia)，私家车(che)(che)全(quan)生命周(zhou)期的经济性有望和(he)燃(ran)油车(che)(che)保持持平。
3、2025年左右，新能源汽(qi)车和燃油车的首购(gou)成本有望(wang)实现持平(ping)。
三、成立21C创新实验室 多方出击解决电池难题
在(zai)孟(meng)祥峰看来，在(zai)2025年新能(neng)源汽车(che)首(shou)购成本(ben)和燃(ran)油车(che)实现(xian)持平之前，成本(ben)差异依然是需要行(xing)业攻关的一大问题，存在(zai)许多(duo)痛点。
孟祥峰表示，当前影响消费者购买新能源车的因素主要有以下六个方面：
1、成本太高。
2、里程焦虑。
3、电池(chi)环(huan)境耐受(shou)性比较弱。
4、充电时(shi)间太长，和加油相(xiang)比非常不方便。
5、对产品安全性的担(dan)忧(you)。目前新能源(yuan)汽车起(qi)火(huo)、自燃事故得到广泛关注(zhu)，影响了(le)消费(fei)者购买新能源(yuan)汽车的信心。
6、保值(zhi)问题(ti)。新(xin)能源汽车二(er)手(shou)车的残值(zhi)和燃(ran)油车相(xiang)比(bi)，比(bi)例非(fei)常(chang)低(di)。
这些(xie)影(ying)响因(yin)素在很大程度上，都与动力电(dian)池性(xing)能、电(dian)池特点(dian)密切相关(guan)。宁德时代作为国(guo)内动力电(dian)池头部(bu)供应商，也(ye)从不同(tong)方向上努(nu)力，试图(tu)克服这些(xie)短板和(he)痛点(dian)。
孟祥峰表示，宁德时代相信在电池上依然需要做很多的基础性研究以及材料方面的突破。
为此，宁德时代于今年成立了21C创新实验室。与原来的创新体系相比，21C创新实验室更注重基础研究、前沿研究。5年之内，该实验室预计团队规模将达到1000人，重点攻关领域包括金属锂电池、钠离子电池、全固态电池、锂离子电池智能设计、无损检测技术开发。
电(dian)池(chi)材(cai)料(liao)突破方面，孟祥(xiang)峰表(biao)示过去三年左右，宁德时(shi)(shi)代(dai)(dai)已通(tong)过高通(tong)用的(de)计算和模(mo)拟的(de)平台，实现三元(yuan)材(cai)料(liao)的(de)优化(hua)。目(mu)前三元(yuan)体系已经逐步(bu)成熟，下(xia)(xia)一(yi)(yi)步(bu)宁德时(shi)(shi)代(dai)(dai)将把相同的(de)计算方法转移(yi)到下(xia)(xia)一(yi)(yi)代(dai)(dai)电(dian)池(chi)材(cai)料(liao)体系的(de)开(kai)发(fa)中去。
其次，电池系统的集成方式也会对新能源车整车性能、成本和续航造成影响。
在(zai)这方面，2017年，宁(ning)德(de)时代已将(jiang)CTP（即(ji)cell to pack，无模组）的(de)技(ji)术应用在(zai)磷酸(suan)铁(tie)锂(li)电池包上。2019年，宁(ning)德(de)时代又将(jiang)CTP技(ji)术做了进一步(bu)优化(hua)，并应用到(dao)三元电池包当中(zhong)。宁(ning)德(de)时代的(de)CTP技(ji)术“可以将(jiang)零部(bu)件的(de)数量(liang)下降到(dao)40%，体积能(neng)量(liang)密度提高到(dao)50%。”孟祥峰在(zai)演(yan)讲中(zhong)表示。
针对电动汽车低温性能差的问题，宁德时代的方案是从电池本体上进行改进。
一是通过(guo)正(zheng)极、负极和电(dian)解液的(de)优化(hua)，提高电(dian)池(chi)本体的(de)低温性能。二(er)是通过(guo)利用电(dian)池(chi)本身的(de)内阻(zu)和电(dian)机控制器的(de)集成优化(hua)，实现利用电(dian)池(chi)内阻(zu)自加热的(de)功能。
据孟祥峰(feng)介绍(shao)，这样一种自加热(re)的(de)方式(shi)利(li)用了电池本体(ti)和控制器的(de)现(xian)有结构，没有增加任(ren)何硬件成本，仅在(zai)控制系统(tong)上(shang)做了优化(hua)。“和电池外(wai)部加热(re)相比(bi)，它(ta)的(de)加热(re)效率提高了4倍，可以达到每分钟2度以上(shang)的(de)加热(re)速(su)率。”他在(zai)现(xian)场(chang)说(shuo)道。
目前，宁德时代正就这项技术在和整车厂开展车辆量产前的一些验证工作。
针对电动汽车充电慢的问题，宁德的探索从以下两个方面展开。
其一(yi)是(shi)与整(zheng)车厂探索车电(dian)(dian)(dian)分(fen)离以及(ji)换电(dian)(dian)(dian)模式；其二是(shi)从电(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)本身霍桑进(jin)(jin)行突破。目前(qian)，宁德时代已经将ATL技术进(jin)(jin)一(yi)步(bu)优化，应用到(dao)动力电(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)上可做到(dao)充电(dian)(dian)(dian)一(yi)刻钟(zhong)、车辆(liang)续航提高400公里，实(shi)现快速补电(dian)(dian)(dian)。
针对电池的衰减和二手车的残值过低的问题，宁德市开发了长寿命电池，通(tong)过补给工(gong)艺能(neng)够将电池寿(shou)命提高到1亿次循环(huan)以上，从而使得电动(dong)汽车(che)的电池寿(shou)命超过车(che)辆本身的寿(shou)命成为(wei)可能(neng)。
据介绍，这项(xiang)技(ji)术已经在福建晋江(jiang)储能电站上得到应用，该储能电站目前运行良(liang)好(hao)。
最后在谈及新能源汽车的安全问题时候，孟祥峰表示，目前整个新能源汽车安全问题原因是复杂的，既有内部因素也有外部因素。目前可以通过技术改进来降低安全事故的发生概率。
孟祥峰(feng)表示，倘若发生单(dan)体热失(shi)控，通过动力电池系统的(de)防(fang)护可(ke)以(yi)将热扩散的(de)时间进一步延长。
“目前国家的标(biao)准是规定了(le)(le)(le)热扩散时间不得(de)大于(yu)5分钟，我们现在通(tong)过电(dian)池(chi)包的设计，已经(jing)实(shi)现了(le)(le)(le)电(dian)池(chi)系统不发(fa)生热扩散，即使单体内发(fa)生了(le)(le)(le)热短(duan)路(lu)，发(fa)生了(le)(le)(le)失(shi)效(xiao)，整个电(dian)池(chi)包也不会燃烧，目前这个产(chan)品在技术(shu)上已经(jing)可(ke)以实(shi)现了(le)(le)(le)。”孟祥峰在演讲现场说(shuo)道。
四、两大黑科技亮相 最远让电动车跑1000公里
面对新能源汽车(che)产(chan)业和(he)动力电(dian)池产(chan)业的快速发(fa)展，宁德时代接(jie)下来有哪(na)些(xie)打算(suan)？
孟(meng)祥峰表示(shi)，在(zai)电池(chi)(chi)系统集成(cheng)方面，宁德(de)时代下一(yi)步将把电池(chi)(chi)系统结构(gou)进行(xing)进一(yi)步的(de)优化与集成(cheng)，从CTP（无模(mo)组(zu)）发展到CTC（cell to chassis，即(ji)电芯集成(cheng)到底盘）。目前，这一(yi)代的(de)车(che)型已(yi)经在(zai)与客(ke)户(hu)进行(xing)研发，续航(hang)预(yu)计可达到800公里(li)(li)~1000公里(li)(li)。
根据了解(jie)，CTC技术是把电池的(de)电芯和汽车的(de)底盘集成在一(yi)起，同时系统本(ben)身与整车的(de)电机、控制(zhi)器、高压(ya)系统也会进行一(yi)体(ti)化设计。
除此之外，孟祥峰还对宁德(de)时代在21C实(shi)验室里(li)做得一些(xie)有关于电(dian)池的研发情况进行(xing)了简单的介绍。
孟(meng)祥峰表(biao)示(shi)，在固态电(dian)池、无钴电(dian)池方面，宁(ning)德时代(dai)都(dou)在做(zuo)持续(xu)的研究。
在固态(tai)电池(chi)方面(mian)，孟祥峰(feng)表示固态(tai)电池(chi)循环寿(shou)命是目前(qian)固态(tai)电池(chi)最(zui)大的短板，当前(qian)宁德时代已可以(yi)实现电池(chi)循环900次(ci)，衰退10%以(yi)内。
无(wu)钴(gu)电池(chi)方(fang)面，宁德时代在很(hen)早前(qian)已进行布局，不(bu)过“只是对这个概念没有做过多的宣传”。孟祥(xiang)峰说道。
最后(hou)但并非不重要的一点是，据孟祥峰介绍，宁德时代正(zheng)在布局“无稀有金属(shu)电(dian)池”。这种电(dian)池不仅无钴，同时连镍元素也可以替(ti)换掉，从而使(shi)得整(zheng)车的续航(hang)提高、整(zheng)车成本(ben)大幅度下降。
结语：对手环伺，宁德时代也坐不住了
最近，随着欧洲新能源车市(shi)场崛起(qi)，全球动力电(dian)池企业也受到(dao)影(ying)响(xiang)，呈现出新的洗牌(pai)态势。
SNE Research的统计数据显示，2020年上半年，三家韩国动力电池企业LG化学、三星SDI、SK Innovation的电池装机量较去年同期分别(bie)增长84.2%左右、34.9%和66%。
其中，LG化学的全球(qiu)市场占有(you)率更是增长至24.6%，超越宁(ning)德时代（市占率为23.5%）成(cheng)为了全球(qiu)第一。
面对(dui)不断变化的(de)市(shi)场格局和来(lai)势汹(xiong)汹(xiong)的(de)竞争对(dui)手，宁(ning)德(de)时代也没有坐以待毙。除成立21C创新(xin)实验(yan)室、在(zai)电池(chi)研(yan)发(fa)上(shang)发(fa)力外，宁(ning)德(de)时代还(hai)在(zai)加码上(shang)下(xia)游企业(ye)(ye)，提高资源利用率、加强产业(ye)(ye)合作。
未来动力电池的市(shi)场搏杀还将更加激烈，最后(hou)鹿死(si)谁手则不妨(fang)拭目(mu)以待。
以下内容为宁德时代董事长助理孟祥峰演讲原文：
谢(xie)谢(xie)叶秘(mi)书长，尊敬的马处、万总、李主任，各位(wei)专家、各位(wei)领导，大家上(shang)午好(hao)。很荣幸有机会和大家做分享，我的题目是(shi)“新能源汽车市场化痛点和动力电池解决方案”。
首先看一下国(guo)内外新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)车(che)市场现状，刚才马处长以(yi)及李主任(ren)讲(jiang)到(dao)，今年(nian)整(zheng)个(ge)中(zhong)国(guo)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)车(che)形(xing)势比(bi)较不(bu)乐观的(de)(de)，产业发(fa)展面(mian)临诸多困难，国(guo)内上(shang)半(ban)年(nian)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)车(che)销量下降44%，持续多年(nian)中(zhong)国(guo)在全年(nian)产销量遥遥领先的(de)(de)状态今年(nian)碰到(dao)了(le)挑战(zhan)。欧洲(zhou)今年(nian)上(shang)半(ban)年(nian)销量上(shang)升了(le)50%，达到(dao)了(le)40万辆(liang)，上(shang)半(ban)年(nian)也超过了(le)中(zhong)国(guo)。全年(nian)看，超过中(zhong)国(guo)的(de)(de)概率是非常大的(de)(de)。我们全球(qiu)领先的(de)(de)状态从今年(nian)开始出现了(le)比(bi)较大的(de)(de)严峻挑战(zhan)。
挑战的来源我们分析主要两部(bu)分：
一、扶持(chi)政(zheng)策(ce)的差异。
二、约束政策的差异。
国(guo)内从2018年开始，补贴政策在(zai)持续退坡，和(he)产业(ye)发(fa)展是(shi)(shi)匹配的(de)(de)，是(shi)(shi)不(bu)可避免的(de)(de)。欧(ou)(ou)洲为了拉动新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽车(che)的(de)(de)产业(ye)发(fa)展，从最近两年补贴在(zai)持续加码，目前(qian)看国(guo)内的(de)(de)乘(cheng)用车(che)最高补贴目前(qian)是(shi)(shi)2万左(zuo)右。但是(shi)(shi)欧(ou)(ou)洲，德国(guo)和(he)法国(guo)补贴额度达到了9000欧(ou)(ou)元(yuan)和(he)7000欧(ou)(ou)元(yuan)及远远超过中国(guo)，也是(shi)(shi)造成(cheng)欧(ou)(ou)洲新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽车(che)产销快速增长。
另(ling)外是约束政策，在生产端(duan)主机厂为了(le)(le)完成(cheng)双(shuang)积分(fen)的政策和(he)为了(le)(le)完成(cheng)《碳排放法(fa)规》的政策，在不(bu)得不(bu)去(qu)推广新能源汽车的产品和(he)技术。国内进入(ru)了(le)(le)双(shuang)积分(fen)的第二轮(lun)政策，积分(fen)比例在提(ti)高。
跟欧洲相比有两个差异：1.欧洲碳排(pai)放法规制定了(le)中长期的目标；2.目标相对非常严格和(he)苛刻的，主(zhu)(zhu)(zhu)机(ji)厂已(yi)经(jing)判断它(ta)不(bu)发展新(xin)能源汽车，就根本(ben)无法完成(cheng)(cheng)这个法规。像欧洲的主(zhu)(zhu)(zhu)机(ji)厂、大(da)众、奔驰等企业(ye)都下定决心(xin)，其实补贴只是对他们一方(fang)面的刺激，最打动主(zhu)(zhu)(zhu)机(ji)厂的还是《碳排(pai)放法规》给(ji)它(ta)造成(cheng)(cheng)的压(ya)力。
另外从(cong)产(chan)业投资来看，2017年，中(zhong)国在新能(neng)源(yuan)(yuan)汽车(che)全产(chan)业链的(de)(de)(de)投资是欧(ou)(ou)洲的(de)(de)(de)7倍(bei)，但(dan)是2019年欧(ou)(ou)洲的(de)(de)(de)新能(neng)源(yuan)(yuan)汽车(che)产(chan)业链的(de)(de)(de)投资增速大幅提(ti)高。到了2019年的(de)(de)(de)时候(hou)，欧(ou)(ou)洲是中(zhong)国新能(neng)源(yuan)(yuan)汽车(che)产(chan)业链投资的(de)(de)(de)3倍(bei)，产(chan)业的(de)(de)(de)投资趋(qu)势也发生了一(yi)个比(bi)较大的(de)(de)(de)逆转。
大(da)家都说补(bu)贴(tie)是不可持续(xu)的(de)(de)(de)(de)(de)，新能(neng)(neng)源汽车(che)迟早要走向市场化的(de)(de)(de)(de)(de)发展(zhan)阶段。从成(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)(de)(de)(de)角度来看，大(da)家比较关(guan)心成(cheng)本(ben)(ben)，什么(me)时候燃油(you)(you)车(che)和新能(neng)(neng)源汽车(che)能(neng)(neng)够(gou)(gou)做到(dao)平(ping)价。目前来看，从2018年(nian)到(dao)2019年(nian)左右(you)，在补(bu)贴(tie)、免税、叠加油(you)(you)电(dian)(dian)差价的(de)(de)(de)(de)(de)情况下，运(yun)营类(lei)的(de)(de)(de)(de)(de)乘用车(che)已经可以做到(dao)和燃油(you)(you)车(che)具(ju)有经济性(xing)(xing)了(le)。随(sui)着技术的(de)(de)(de)(de)(de)进步，电(dian)(dian)池成(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)(de)(de)(de)下降，另(ling)外就是随(sui)着《排放法规(gui)》的(de)(de)(de)(de)(de)加严，燃油(you)(you)车(che)的(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)(ben)上升，在2023年(nian)左右(you)，在没有补(bu)贴(tie)的(de)(de)(de)(de)(de)情况下，私家车(che)全生命周期的(de)(de)(de)(de)(de)经济性(xing)(xing)和燃油(you)(you)车(che)基本(ben)(ben)持平(ping)，到(dao)2025年(nian)左右(you)，首购(gou)成(cheng)本(ben)(ben)我们判断能(neng)(neng)够(gou)(gou)实现(xian)持平(ping)。
在目前2019年-2025年之间还有(you)一(yi)个成(cheng)本的(de)差异，这是需要通过一(yi)些各方面(mian)的(de)努力去(qu)平衡的(de)。
新(xin)能源汽车大规(gui)模进入市场(chang)化(hua)的推广阶段之(zhi)前，还(hai)面(mian)临着很多的痛点。这些痛点都和动(dong)力电池有(you)关，我们作为动(dong)力电池的供应商(shang)也在认真研究这些痛点，影响(xiang)消费者(zhe)购买(mai)的短(duan)板是哪些，我们动(dong)力电池企(qi)业(ye)能做(zuo)哪些工作。
分析来看，影响(xiang)消费者(zhe)购买的主要是6个方面：
1.成本太高；
2.里程焦虑；
3.电池环(huan)境耐受性(xing)比较弱；
4.充(chong)电(dian)时(shi)间太(tai)长(zhang)，比加油非常不方便；
5.产品安全性，目前新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)车起火(huo)、自燃事故得到大(da)家广泛关注，影响了消费者购(gou)买新(xin)(xin)能源(yuan)汽(qi)车的信(xin)心；
6.保值(zhi)。新能源汽车(che)二手(shou)车(che)的(de)残值(zhi)跟燃油车(che)相比，比例(li)非(fei)常低。
这些方面我们分析来看(kan)，很大程(cheng)度(du)上和动力电池性能或者它的(de)特点是密切相关的(de)，我们作为动力电池的(de)供应商，也(ye)和主(zhu)机厂一起克服这些短板和痛点。
做了如下工作：
第一，解决这些问题(ti)，我(wo)们(men)坚信通过技(ji)术的(de)创新和(he)技(ji)术的(de)突破。在(zai)电池方面(mian)，很多要做基础性的(de)研(yan)究和(he)材(cai)料层级突破。
我们参照国际龙头的(de)形式，今年(nian)成立了(le)21C创新实(shi)验(yan)室(shi)，宁德时代这么多(duo)年(nian)坚持(chi)创新引(yin)领和(he)研(yan)(yan)(yan)(yan)发投入。21C和(he)原来(lai)的(de)创新体(ti)系相比，更注重基(ji)础(chu)研(yan)(yan)(yan)(yan)究、前沿研(yan)(yan)(yan)(yan)究。在(zai)应用研(yan)(yan)(yan)(yan)究方面，目(mu)前研(yan)(yan)(yan)(yan)发团队(dui)5000人(ren)，基(ji)础(chu)研(yan)(yan)(yan)(yan)究今年(nian)持(chi)续加(jia)力，成立21C实(shi)验(yan)室(shi)计(ji)(ji)划研(yan)(yan)(yan)(yan)发投资(zi)33亿元，5年(nian)之内，这个基(ji)础(chu)研(yan)(yan)(yan)(yan)究团队(dui)要发展到1000人(ren)。重点的(de)公(gong)关领域，包括金属锂电池、钠(na)离子(zi)电池、全固态电池、锂离子(zi)电池智能设计(ji)(ji)、无损检(jian)测技(ji)术开(kai)发。
在(zai)材(cai)料体系(xi)方面，过去三年左右我们通过高(gao)通用的(de)(de)计算(suan)和模(mo)拟的(de)(de)平台，实现了三元材(cai)料的(de)(de)优化，目(mu)前三元体系(xi)已经逐步成熟，下一(yi)步要(yao)把相(xiang)同的(de)(de)计算(suan)方法转(zhuan)移到(dao)下一(yi)代(dai)电池材(cai)料体系(xi)的(de)(de)开发中去。
第二(er)大方面是(shi)在电池(chi)集成的创新，除(chu)了(le)在电池(chi)单体和材料(liao)方面的改(gai)进之外，电池(chi)系统(tong)集成的创新也会影(ying)响整车的性(xing)能(neng)、成本，包(bao)括续航。
在这个(ge)里面一个(ge)主要的(de)观(guan)点就是高度集成化设(she)计。在2017年左右，宁(ning)德时代(dai)将C2P的(de)技(ji)术(shu)应(ying)用在磷酸铁(tie)锂的(de)电池包上，在2019年将这一技(ji)术(shu)进(jin)一步(bu)优(you)化应(ying)用到三元的(de)电池包上。这个(ge)技(ji)术(shu)可以将零部(bu)件的(de)数量下降到40%，体积能量密度提高到50%。
下一(yi)代(dai)(dai)我们要把结构进一(yi)步优化和(he)集(ji)成(cheng)，从(cong)C2P到(dao)C2C，整个电(dian)池系统设(she)计(ji)和(he)整车(che)的底盘要高度集(ji)成(cheng)，节省更多的中间环节，同时这个设(she)计(ji)要和(he)整车(che)的电(dian)机及(ji)其控制器(qi)、高压系统、DCDC、车(che)载(zai)充电(dian)机做成(cheng)一(yi)体(ti)化设(she)计(ji)，进一(yi)步提高体(ti)积利(li)用率，提高能量密度，这一(yi)代(dai)(dai)的车(che)型已经和(he)客户做研发，它的续航可以达到(dao)800-1000公(gong)里。
针对电(dian)(dian)动汽车低温性(xing)能(neng)差的(de)(de)(de)(de)问题我们做了很多开发，和(he)行业(ye)上(shang)(shang)其他解决(jue)低温方案的(de)(de)(de)(de)路径(jing)不一样(yang)，我们从电(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)本(ben)体方面做改进(jin)，一个(ge)是通(tong)过正极、负(fu)极和(he)电(dian)(dian)解液液的(de)(de)(de)(de)优化，提高(gao)电(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)本(ben)体的(de)(de)(de)(de)低温性(xing)能(neng)，另外通(tong)过巧妙(miao)的(de)(de)(de)(de)利(li)用了电(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)本(ben)身的(de)(de)(de)(de)内阻和(he)电(dian)(dian)机控(kong)制器(qi)的(de)(de)(de)(de)集成优化，实现(xian)(xian)了利(li)用电(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)内阻自(zi)加(jia)(jia)热(re)(re)(re)的(de)(de)(de)(de)功能(neng)，这个(ge)自(zi)加(jia)(jia)热(re)(re)(re)利(li)用了电(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)本(ben)体和(he)控(kong)制器(qi)的(de)(de)(de)(de)现(xian)(xian)有结构，没(mei)有增加(jia)(jia)任何硬件(jian)成本(ben)，只是在控(kong)制系统上(shang)(shang)做了优化。这个(ge)和(he)电(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)外部加(jia)(jia)热(re)(re)(re)相比，它的(de)(de)(de)(de)加(jia)(jia)热(re)(re)(re)效率提高(gao)了4倍，可以达到每分钟2度以上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)加(jia)(jia)热(re)(re)(re)速率。
另外，加(jia)热更加(jia)均(jun)匀，温度梯度也从(cong)40度降低到10度，均(jun)匀性更加(jia)完美。这(zhei)个已(yi)经和主(zhu)机(ji)厂在做车辆量(liang)产前的一些验(yan)证工作。
针对电(dian)(dian)(dian)动汽车(che)充(chong)电(dian)(dian)(dian)慢的(de)问题，宁德(de)时代做(zuo)了(le)两方面探(tan)索(suo)。一方面和主机厂(chang)探(tan)索(suo)车(che)电(dian)(dian)(dian)分(fen)离和换电(dian)(dian)(dian)模式(shi)；另外从(cong)电(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)本身上(shang)做(zuo)一些突(tu)破。宁德(de)时代在(zai)快充(chong)方面处于(yu)领先地位，我(wo)们以前(qian)做(zuo)手机电(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)时候(hou)，客(ke)户有一个(ge)广告语是“充(chong)电(dian)(dian)(dian)5分(fen)钟，通话(hua)2小时”，这个(ge)电(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)就是ATL做(zuo)的(de)电(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)。我(wo)们现在(zai)将这个(ge)技术(shu)进(jin)一步(bu)优(you)化，在(zai)材料上(shang)进(jin)行了(le)改进(jin)，应用到(dao)大电(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)、动力(li)电(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)上(shang)，目前(qian)可以做(zuo)到(dao)充(chong)电(dian)(dian)(dian)一刻钟，车(che)辆续航(hang)提高(gao)400公里，实现了(le)快速补电(dian)(dian)(dian)。
针(zhen)对电(dian)池的衰(shuai)减(jian)和二手车的残值过低的问(wen)题，我们(men)开发了长寿命(ming)电(dian)池，通(tong)过补给工艺(yi)将(jiang)电(dian)池寿命(ming)提(ti)高到10000万次(ci)循(xun)环以上(shang)，可以将(jiang)电(dian)动汽(qi)车的电(dian)池超过了车的寿命(ming)，这样梯次(ci)利用才(cai)真(zhen)(zhen)正变成(cheng)了一个(ge)可以实现的技术方案，而不是(shi)目前的梯次(ci)利用只(zhi)是(shi)大家停留在(zai)理念。电(dian)池只(zhi)有做到真(zhen)(zhen)正的长寿命(ming)和高的可靠性，它的梯次(ci)利用才(cai)能变成(cheng)现实。
现在我们将(jiang)这个(ge)技术已(yi)经应(ying)用(yong)到目(mu)前(qian)的(de)(de)(de)储(chu)能电(dian)站上，在福建晋江(jiang)储(chu)能电(dian)站上应(ying)用(yong)了(le)这个(ge)技术，目(mu)前(qian)运(yun)行的(de)(de)(de)良好，我们希望这个(ge)电(dian)池(chi)从车辆(liang)(liang)报(bao)废之(zhi)后(hou)用(yong)到下(xia)辆(liang)(liang)车，下(xia)辆(liang)(liang)车报(bao)废以后(hou)还可以应(ying)用(yong)到梯次利用(yong)的(de)(de)(de)基站、电(dian)源上，这样实现一鱼(yu)多吃，实现了(le)整(zheng)车电(dian)池(chi)成本(ben)的(de)(de)(de)下(xia)降。
针对新(xin)能源汽(qi)车(che)的安全(quan)问题，目(mu)前整个新(xin)能源汽(qi)车(che)安全(quan)问题原因(yin)是复杂的，有内部因(yin)素，也有外部因(yin)素。从(cong)电(dian)(dian)池本身来看，从(cong)材料(liao)的热稳定性、单体(ti)电(dian)(dian)池的耐高压、耐过充的技术(shu)(shu)上(shang)进行(xing)突破，同时从(cong)系统集成(cheng)方面重点实现系统的防止(zhi)热扩(kuo)散，单体(ti)电(dian)(dian)池制造引发的内短(duan)路，目(mu)前难以完(wan)全(quan)避免，我们可以通过技术(shu)(shu)的提升，降(jiang)低事(shi)故概率(lv)。
如果发(fa)(fa)生(sheng)了(le)(le)单(dan)体热(re)(re)失控，通(tong)过(guo)系(xi)(xi)统(tong)的(de)(de)防护可以将热(re)(re)扩(kuo)散的(de)(de)时(shi)间进一步延长(zhang)。目前国(guo)家的(de)(de)标(biao)准(zhun)是规定了(le)(le)热(re)(re)扩(kuo)散时(shi)间不得大(da)于(yu)5分钟，我们现在通(tong)过(guo)电池(chi)包的(de)(de)设(she)计，已经实现了(le)(le)电池(chi)系(xi)(xi)统(tong)不发(fa)(fa)生(sheng)热(re)(re)扩(kuo)散，即使单(dan)体内(nei)发(fa)(fa)生(sheng)了(le)(le)热(re)(re)短路，发(fa)(fa)生(sheng)了(le)(le)失效，整个(ge)电池(chi)包不会(hui)燃烧的(de)(de)，目前这个(ge)产品在技术(shu)上已经可以实现了(le)(le)。
未来(lai)动力(li)电池还有哪些新技术和新突(tu)破，行业上有很多讨论，宁德时(shi)代在(zai)21C实验室里面做了很多创新研究，因为时(shi)间有限，我给大家简单(dan)一带而过。
这里面包括大(da)家想得到的(de)(de)固态(tai)电(dian)池(chi)、无钴电(dian)池(chi)，宁德时代在做持续的(de)(de)研(yan)究。在固态(tai)电(dian)池(chi)方面，固态(tai)电(dian)池(chi)循环(huan)(huan)寿命是目前固态(tai)电(dian)池(chi)最大(da)的(de)(de)短板，我们已经做到循环(huan)(huan)900次，衰(shuai)退10%以内(nei)。
在(zai)无钴(gu)(gu)电(dian)池(chi)(chi)方(fang)面，行业上研究比较多，宁德时代在(zai)很早之前(qian)做(zuo)(zuo)了充分(fen)的布(bu)局，只(zhi)是对这个概念没有(you)做(zuo)(zuo)过多的宣传，除(chu)了大家知(zhi)道的固态电(dian)池(chi)(chi)和无钴(gu)(gu)电(dian)池(chi)(chi)以(yi)外，我(wo)们再布(bu)局更下(xia)一代的叫“无稀(xi)有(you)金属电(dian)池(chi)(chi)”，不(bu)仅是无钴(gu)(gu)，连(lian)镍也可(ke)以(yi)替代掉，这样整车(che)的续航可(ke)以(yi)进一步(bu)提高(gao)，整车(che)成本可(ke)以(yi)大幅下(xia)降。
我们提几(ji)点建议，从(cong)目(mu)前看动力电池(chi)企业和整车企业都在做联合的(de)公关(guan)，应对2025年之(zhi)前的(de)市场化碰(peng)到的(de)一些瓶颈问题，从(cong)政策端或者政府端也可以做一些工作(zuo)。
1.就是希望做一些长远(yuan)规(gui)划，明确引导车(che)企要走向全面电动化的(de)(de)(de)目(mu)(mu)标。类似于欧(ou)洲(zhou)的(de)(de)(de)《碳排放法规(gui)》，明确了2030年目(mu)(mu)标，国内(nei)目(mu)(mu)前还没有相关(guan)的(de)(de)(de)规(gui)划或者相关(guan)的(de)(de)(de)约束(shu)的(de)(de)(de)目(mu)(mu)标出现。
2.刚才马处长讲到(dao)的(de)公(gong)(gong)共领域(yu)的(de)电动(dong)化(hua)。在2025年(nian)之前(qian)，私人乘用车在具备经济性上的(de)竞争力之前(qian)，我们还是要通(tong)过(guo)公(gong)(gong)共领域(yu)的(de)拉动(dong)，去完(wan)善(shan)整(zheng)个产业体(ti)系。
3.商业(ye)(ye)模式的(de)创新(xin)。比如说(shuo)车电(dian)分离(li)行业(ye)(ye)上已经讨论很多了，比如说(shuo)一(yi)鱼多吃，我们开(kai)发(fa)了200万(wan)公里，一(yi)万(wan)次循(xun)环(huan)的(de)电(dian)池，能不(bu)能在车辆报(bao)废之(zhi)后应(ying)用到下(xia)一(yi)辆车上，这些都需要商业(ye)(ye)模式的(de)创新(xin)、管理体系的(de)创新(xin)。
4.整个配套产业体(ti)系(xi)。新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)车(che)现在在很(hen)多管理环(huan)节上(shang)还(hai)是(shi)和燃油车(che)一(yi)(yi)样的(de)(de)(de)，但(dan)是(shi)它(ta)有(you)很(hen)多自己的(de)(de)(de)特(te)点(dian)，燃油车(che)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)些安全检(jian)验、维修保(bao)养(yang)、保(bao)险(xian)制度(du)、三(san)包和召回，对电动车(che)来说不适(shi)用的(de)(de)(de)，目前还(hai)没有(you)针对新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)车(che)特(te)点(dian)的(de)(de)(de)管理政策，我们希(xi)望在政府端(duan)，要尽(jin)量去快(kuai)速建立适(shi)用于新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)车(che)全生(sheng)命周期的(de)(de)(de)管理制度(du)，这样新(xin)能源(yuan)(yuan)汽(qi)车(che)才能走得(de)更稳，更健康。
