车东西（公众号：chedongxi)
文 | 六毛 James
8月13日，2020中国汽(qi)车论(lun)坛在上(shang)海(hai)开幕。为期三天的大(da)会，聚集了长安(an)汽(qi)车董事长朱华(hua)荣、比亚迪(di)董事长王传福、福特中国总裁(cai)陈安(an)宁(ning)等一众(zhong)汽(qi)车行业大(da)佬到(dao)场演讲或分享。
在上午场的(de)活动中，华为(wei)智(zhi)(zhi)能(neng)汽(qi)车解决方案BU总裁(cai)王军登台演(yan)讲(jiang)，详(xiang)细介绍(shao)了华为(wei)智(zhi)(zhi)能(neng)汽(qi)车BU在操作系统(tong)、汽(qi)车电气架构方面的(de)成果(guo)。
▲王军演讲现场
王军表示，汽车行业正处于剧变(bian)期。要(yao)(yao)想抓住机遇、赢得未(wei)来，需要(yao)(yao)产业界的朋友们(men)共创共享，实现共赢。
同时，在迎接汽车产业的变革中，王军认为实现软件定义汽车是关键一环。软件(jian)定(ding)义(yi)(yi)汽车(che)的本质是该改变了(le)汽车(che)的商业(ye)模(mo)式和用(yong)户的用(yong)车(che)体验，构建分(fen)层架构及数字化平台则是实现软件(jian)定(ding)义(yi)(yi)汽车(che)的基础。
而(er)本次演讲中(zhong)，最重磅的(de)无疑是王军具体(ti)介绍了华为在智(zhi)能网联(lian)汽(qi)车(che)方(fang)面取得(de)的(de)成(cheng)(cheng)果，包括：鸿(hong)蒙座舱操作系统HOS、智(zhi)能驾(jia)驶操作系统AOS、智(zhi)能车(che)控(kong)操作系统VOS以及跨域集成(cheng)(cheng)软件架构(gou)Vehicle Stack。
现在，“不(bu)造(zao)车(che)”的华为正以另一种方式深入(ru)新(xin)能源(yuan)汽车(che)和智能网(wang)联汽车(che)的产业(ye)深水区。
一、汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间
登台后(hou)，王(wang)军首先(xian)表示自己是汽车行业的新兵，作为(wei)新兵很荣幸能够参(can)加中(zhong)国汽车论坛。事实上，这也是王(wang)军第一次参(can)加中(zhong)国汽车论坛。
汽车(che)行业是个(ge)传统产业，现在这个(ge)产业正处于(yu)剧变期。那么(me)，随着汽车(che)四化(hua)带来的产业变革不断深化(hua)，面对新(xin)变局和新(xin)挑战，汽车(che)产业该(gai)如何抓住机遇(yu)，赢得未来？
对此，王(wang)军认为这需要产业(ye)界的(de)朋(peng)友们(men)深度协(xie)作(zuo)，发挥各自(zi)的(de)优(you)势，通过共创共享，实现共赢。
紧接着，王(wang)军谈到了“软件定义汽车(che)(che)(che)”。在(zai)他看来，在(zai)迎(ying)接汽车(che)(che)(che)产业(ye)的变(bian)革中，实(shi)现软件定义汽车(che)(che)(che)是关(guan)键(jian)的一(yi)环。
王军表示(shi)，汽车(che)(che)走向数字化面(mian)临诸多挑战，覆(fu)盖到从(cong)(cong)买车(che)(che)到卖车(che)(che)加订阅(yue)服务、从(cong)(cong)汽车(che)(che)性能到用户驾乘体验、从(cong)(cong)软(ruan)(ruan)硬一体到软(ruan)(ruan)硬分离、从(cong)(cong)分工(gong)到协作等多个环(huan)节(jie)。
而软件定义汽车(che)的(de)本质则是改变(bian)了汽车(che)的(de)商业模式以及用户的(de)用车(che)体验。汽车(che)将从(cong)代步工具逐渐演(yan)变(bian)为新的(de)生活空(kong)间。
二、软件定义汽车的基础：分层架构及数字化平台
“软件(jian)定义汽(qi)车(che)”如(ru)此重要，那(nei)么如(ru)何才能推动(dong)软件(jian)变现(xian)和(he)用户体验(yan)变现(xian)，从而(er)让智(zhi)能汽(qi)车(che)成为一个可以(yi)持续创造价值的(de)平(ping)台？
对于这个问题，王军的答案是(shi)为满足定义汽车的发展需(xu)求，需(xu)要在开发流(liu)程、人才模型、供应(ying)(ying)体系(xi)方面做相应(ying)(ying)的改变，适应(ying)(ying)以计算软件和人工(gong)智(zhi)能为主的技术需(xu)求。
王军表示(shi)，当前分散(san)式的(de)ECU加(jia)总线交换(huan)的(de)系(xi)(xi)统架构，存在一(yi)些缺点。如软硬件紧耦(ou)合、升级(ji)难、带宽低、碎片(pian)化严(yan)重。并(bing)不能满足整车(che)级(ji)的(de)系(xi)(xi)统开发和持续(xu)升级(ji)。
走向软(ruan)件(jian)定(ding)义(yi)汽车，需要将分散的(de)功能单元进行(xing)整合，形成一(yi)个以软(ruan)件(jian)为中(zhong)心的(de)架构，实现软(ruan)件(jian)硬(ying)件(jian)解耦。
总结而言，在华为看(kan)来，构建一个好的(de)分(fen)层架(jia)构及数(shu)字化平台是实(shi)现软件定(ding)义汽车的(de)基础。
“我(wo)们认(ren)为在(zai)将来在(zai)车里面的东西更多的是计算(suan)和(he)通信，所以说(shuo)我(wo)们称之(zhi)为计算(suan)通信架构。”王军说(shuo)道。
▲华为聚焦数字化平(ping)台基(ji)础要(yao)素(su)
那么华为所描绘的软件定义汽车的分层架构具体是怎样的？根据王军的演讲，这包括四个核心部分。
其(qi)一是(shi)(shi)(shi)传统(tong)的动力底盘域，包括一些执行器。其(qi)二是(shi)(shi)(shi)计算(suan)平台(tai)(tai)和网(wang)络通信的硬件层，类似(si)于主板。第三个部(bu)分是(shi)(shi)(shi)最上(shang)层的基础软件平台(tai)(tai)，包括操作系统(tong)。而(er)最上(shang)面是(shi)(shi)(shi)用(yong)户可以直接体(ti)验(yan)到(dao)的应(ying)用(yong)层。
王军强(qiang)调(diao)，虽然是(shi)(shi)分层(ceng)架构，但(dan)对于用户来说(shuo)最(zui)重(zhong)要的(de)(de)还是(shi)(shi)可以直(zhi)(zhi)接(jie)感(gan)受到(dao)的(de)(de)用户体(ti)验。比如车辆(liang)的(de)(de)外观(guan)内饰(shi)、操(cao)控(kong)感(gan)受、各类(lei)座舱体(ti)验、驾驶辅助(zhu)等(deng)，这(zhei)些属于用户能够直(zhi)(zhi)接(jie)触(chu)摸与感(gan)受到(dao)的(de)(de)，因此也(ye)是(shi)(shi)车企面向(xiang)细分市场构建差异化竞争力的(de)(de)关(guan)键。
就华为(wei)(wei)而言，王(wang)军表示，华为(wei)(wei)会聚焦于计算平(ping)台(tai)、通信平(ping)台(tai)以及基(ji)础(chu)软件平(ping)台(tai)这些方面，努力做好数字平(ping)台(tai)中的(de)一些基(ji)础(chu)要素，帮助车(che)(che)企提(ti)升开(kai)发速(su)度、降低开(kai)发成本，从而让车(che)(che)企更专注于为(wei)(wei)用户带来更好体验的(de)软硬件上。
三、鸿蒙座舱操作系统HOS：进行软硬件解耦
▲鸿蒙座舱操作系统(tong)HOS
本次演讲(jiang)中(zhong)，王军还(hai)介绍(shao)了华(hua)为在智能网联汽车方面(mian)取(qu)得的具(ju)体成(cheng)果。
王军表示，华为针对汽车座舱的(de)使用场景、上层(ceng)应用软(ruan)件和底层(ceng)硬件对接的(de)需求(qiu)，进行了定制化开发，打(da)造了鸿蒙(meng)座舱操作(zuo)系统HOS。
鸿蒙(meng)座(zuo)(zuo)舱操作系统HOS可实现座(zuo)(zuo)舱软硬件解耦，南北向开放(fang)，同时华为对语音(yin)交互、视觉识别(bie)，音(yin)频优化等核心能力开发了基础服(fu)务(wu)。
该系统支(zhi)持与车(che)企联合定义开放接口，使得(de)其(qi)合作伙伴可(ke)以快速开发(fa)，构建(jian)应用生态。
王军也(ye)向(xiang)各行各业呼吁(yu)，希望业界能够与车(che)企、华为一起构(gou)建车(che)机版(ban)的(de)鸿蒙操作系(xi)统的(de)繁(fan)荣(rong)生态。
四、智能驾驶操作系统AOS：车规级、有AI原生开发库
▲智(zhi)能驾驶操作(zuo)系统AOS
王军在(zai)演(yan)讲(jiang)中表示，现在(zai)大家常用的智能驾驶操(cao)(cao)作系统(tong)有丰富的开(kai)发(fa)库，方便(bian)进行智能驾驶开(kai)发(fa)，但是问题在(zai)于无法满(man)足车规的安全要求(qiu)。另一方面，用于车载(zai)的传统(tong)操(cao)(cao)作系统(tong)，能够满(man)足车规要求(qiu)，但是缺少AI开(kai)发(fa)等支(zhi)撑工具。
华为开发(fa)的(de)智能(neng)驾驶(shi)操作系统(tong)AOS能(neng)够同(tong)时满(man)足智能(neng)驾驶(shi)软件(jian)开发(fa)、车(che)规数据驱动开发(fa)等(deng)的(de)核心要求，目前已(yi)通过ASIL-D等(deng)安全认(ren)证(zheng)。
在此基础上，华为针对(dui)智(zhi)能驾驶系(xi)统(tong)对(dui)确定性的高(gao)要求，在通(tong)信调动(dong)以及运行环(huan)境(jing)方面做了优(you)化。
王军强(qiang)调，一个好的(de)智能(neng)(neng)驾驶(shi)(shi)的(de)操作(zuo)系(xi)统，能(neng)(neng)够帮助第三方(fang)开(kai)发(fa)自动驾驶(shi)(shi)软件的(de)合作(zuo)伙伴极大地提高其开(kai)发(fa)效(xiao)率。他表示，目前基于华为(wei)的(de)MDC自动驾驶(shi)(shi)硬件平(ping)台以及智能(neng)(neng)驾驶(shi)(shi)操作(zuo)系(xi)统AOS，已(yi)经有大量的(de)合作(zuo)伙伴在进行开(kai)发(fa)。
五、智能车控操作系统VOS：ECU集中化开发更简单
▲智能车控操作系统(tong)VOS
王军介绍的另一款产品(pin)是(shi)华为的智能车(che)控(kong)操(cao)作系统VOS。
王军(jun)表示，车控在(zai)汽车新架构中主要(yao)承担ECU从分散走向集(ji)中的功能，形成统(tong)一的车控系(xi)统(tong)，实现软件定义差异(yi)化、个(ge)性化动力(li)体验。
华(hua)为智(zhi)能车控(kong)操作(zuo)系统(tong)VOS，原生(sheng)支持(chi)异构多核(he)，模(mo)型化(hua)工具(ju)链(lian)，兼(jian)容AUTOSAR。可(ke)以使(shi)得原来多ECU的集中开发(fa)变得简单高效。
同时，华为智能车控操(cao)作系(xi)(xi)统VOS相比(bi)于现有(you)的车控系(xi)(xi)统将更(geng)加开放。
“我们会把基础的(de)OS开(kai)源，帮助车(che)(che)企(qi)(qi)实现自(zi)(zi)主可控(kong)。同(tong)时(shi)，华为的(de)VOS车(che)(che)控(kong)系统(tong)，不仅支持(chi)华为自(zi)(zi)己(ji)的(de)微处理(li)器芯片，而且会支持(chi)全(quan)世(shi)界的(de)，包括(kuo)恩智浦，包括(kuo)英飞凌，包括(kuo)其他(ta)的(de)操作芯片。同(tong)时(shi)对外开(kai)放，能够(gou)支持(chi)各个车(che)(che)企(qi)(qi)在上面开(kai)发自(zi)(zi)己(ji)的(de)车(che)(che)控(kong)软件。”王军说(shuo)道。
六、One More Thing：跨域集成软件架构Vehicle Stack
▲跨域集成软件架构Vehicle Stack
华为开发了三个操(cao)作(zuo)系(xi)统，但一(yi)个车的(de)架构(gou)仅仅只有三个分(fen)离的(de)操(cao)作(zuo)系(xi)统还不能称为一(yi)个完整的(de)架构(gou)。
王军表示，在三(san)个域控制(zhi)系统的(de)基础上，还(hai)需要一个跨(kua)域的(de)集(ji)成调度能力。华为Vehicle Stack 便是面向(xiang)服务的(de)跨(kua)域集(ji)成软件框架，使能整车特性(xing)快速开发、验证、部署。
同时，通过分布式(shi)通信(xin)、数(shu)据和安全(quan)框(kuang)架，集成跨域(yu)能力与统(tong)一开放，可以按照整(zheng)车(che)的应用场景和体验需求调用系(xi)统(tong)能力，实(shi)现性能最优、体验最优。
王军表示，Vehicle Stack支(zhi)持(chi)不同车(che)型间的架构重用，并且支(zhi)持(chi)丰富的自动化工具链，车(che)型开发周期可以(yi)大幅降低。
结语：华为持续发力汽车业务
2019年10月23日，时任华为(wei)轮(lun)值董(dong)事长(zhang)的徐直军放出猛料，首先公布了(le)华为(wei)在(zai)汽车(che)产业(ye)链上详细的业(ye)务布局(ju)及(ji)具体做法(fa)。
总结而言(yan)，华为的目(mu)标是(shi)聚(ju)焦(jiao)ICT技术，扮演面向智能(neng)(neng)网联汽车的增(zeng)量部件供应(ying)商。这些增(zeng)量部件包括但不限于自动驾驶(shi)传感器（如激光雷达）、CDC智能(neng)(neng)座舱(cang)平台、VDC智能(neng)(neng)电动平台。
日前，王军(jun)作(zuo)为(wei)华为(wei)汽(qi)车(che)(che)(che)业务(wu)的(de)操(cao)盘手之一(yi)，又公(gong)开介(jie)绍(shao)了华为(wei)在汽(qi)车(che)(che)(che)业务(wu)上的(de)两(liang)大(da)关键打(da)法。一(yi)是利用ICT技术打(da)造(zao)性能更(geng)好价格(ge)更(geng)低的(de)零(ling)部件（包括(kuo)毫米波雷达和激光雷达），二是大(da)规模开发汽(qi)车(che)(che)(che)底层软件。而今日，王军(jun)的(de)演(yan)讲也让(rang)华为(wei)落子汽(qi)车(che)(che)(che)业务(wu)的(de)方式乃至具体成果的(de)概貌变得更(geng)加清晰。未来(lai)，“不造(zao)车(che)(che)(che)”的(de)华为(wei)会对汽(qi)车(che)(che)(che)产业带来(lai)怎样(yang)的(de)影响(xiang)，我们不妨(fang)拭目以(yi)待。
