车东西（公众号：chedongxi）
文｜Juice
上(shang)汽通用最近公(gong)布了(le)最新的销(xiao)量数据，7月份，凯迪拉克累计销(xiao)量为2万(wan)辆(liang)，同(tong)比增长36%，销(xiao)量胜于沃尔沃的1.44万(wan)辆(liang)，依(yi)然稳居(ju)二线(xian)豪华(hua)品牌(pai)的头部阵(zhen)营(ying)。
CT5这款车也成为了凯(kai)迪(di)拉克的重要(yao)产品之一，上个月(yue)共售出(chu)4223辆，环比增长了28.1%，占凯(kai)迪(di)拉克7月(yue)份总(zong)销量的五分之一。
事实上(shang)，凯迪拉(la)克在(zai)去年年底更新(xin)换(huan)代，停产了(le)(le)在(zai)国内卖了(le)(le)多年的大(da)型车(che)XTS和运动轿(jiao)车(che)ATSL，之后推出了(le)(le)CT5，从上(shang)市的那一刻起就注定了(le)(le)这款车(che)将成为凯迪拉(la)克的主力轿(jiao)车(che)。
▲凯迪拉克CT5
而这(zhei)款车(che)也确实(shi)担(dan)得(de)起凯(kai)迪(di)拉克主力轿(jiao)车(che)的名号。作为(wei)一(yi)款与宝马3系、奥迪(di)A4L和奔(ben)驰C级竞争的豪华中型(xing)车(che)，凯(kai)迪(di)拉克CT5的售价为(wei)27.97万元(yuan)～33.97万元(yuan)，比(bi)竞品的售价要便宜(yi)很多。
此外这款车采(cai)用了凯迪(di)拉克轻量(liang)化豪华后驱平台的设计，50:50的车身(shen)设计也让(rang)这款车的操作感(gan)更加出(chu)色，这点相(xiang)比(bi)于奥迪(di)A4L、宝(bao)马3系(xi)和奔驰C级也比(bi)较(jiao)出(chu)色。在性(xing)价比(bi)和操纵性(xing)两方面，CT5都不输BBA的同(tong)级产(chan)品。
那(nei)么，这(zhei)(zhei)款车(che)是否真(zhen)的(de)像传(chuan)闻中的(de)那(nei)般(ban)出色呢(ni)(ni)？实际的(de)驾(jia)(jia)驶感受(shou)究竟又如何呢(ni)(ni)？近(jin)日，车(che)东(dong)西就(jiu)对这(zhei)(zhei)款车(che)进行(xing)了为期(qi)四(si)天的(de)试驾(jia)(jia)，全(quan)面的(de)体验了这(zhei)(zhei)款车(che)，下(xia)面就(jiu)和(he)车(che)东(dong)西一起来(lai)看一下(xia)这(zhei)(zhei)款车(che)吧。
一、比BBA同级车更便宜 动(dong)力(li)和(he)驾驶感(gan)受都(dou)很(hen)突出
首先，在(zai)外观方(fang)面，这(zhei)款车(che)(che)绝对不输市面上大(da)部分的车(che)(che)型，到(dao)达取车(che)(che)的地点(dian)之(zhi)后，在(zai)众多(duo)车(che)(che)型中，车(che)(che)东西一眼就看到(dao)了凯(kai)迪拉(la)克CT5。
▲凯迪拉克CT5
这款(kuan)车的前脸采用了盾形(xing)的进气格(ge)栅，与凯迪拉克的盾形(xing)车标一(yi)大(da)一(yi)小相照(zhao)应(ying)，在加上(shang)雷眼式的前大(da)灯加持(chi)，看上(shang)去非常有气势(shi)。
▲凯迪拉克CT5
车(che)辆(liang)的(de)尾(wei)(wei)部采(cai)用(yong)了“T’字型的(de)尾(wei)(wei)灯，与车(che)辆(liang)的(de)前脸(lian)风格比较统(tong)一，车(che)身尾(wei)(wei)部微微上翘(qiao)，采(cai)用(yong)了目前最流(liu)行的(de)小(xiao)鸭尾(wei)(wei)设(she)计，内敛中透露着一丝俏皮(pi)。
CT5的长(zhang)宽高分别是4924mm、1883mm和1453mm，顶配版的车型高度为(wei)1445mm，车辆的轴距(ju)为(wei)2947mm。
作为对比，宝(bao)马3系、奥迪A4L和奔驰C级的尺寸(cun)分(fen)别(bie)为4829mm/1827mm/1463mm、4858mm/1847mm/1439mm和4784mm/1810mm/1457mm，从(cong)尺寸(cun)上来(lai)看，CT5与这些(xie)车(che)相比并不小，甚至还(hai)要更大一点。
但从售价(jia)上来看，宝(bao)马3系的(de)(de)(de)起售价(jia)为(wei)31.89万(wan)(wan)，顶(ding)配(pei)版(ban)为(wei)40.99万(wan)(wan)元，CT5无论是起售价(jia)还是顶(ding)配(pei)版(ban)的(de)(de)(de)价(jia)格都要更低(di)一点，奥迪(di)A4L的(de)(de)(de)售价(jia)则为(wei)30.58万(wan)(wan)元～39.68万(wan)(wan)元，奔驰C级的(de)(de)(de)售价(jia)30.78万(wan)(wan)元～39.28万(wan)(wan)元，CT5无疑是性价(jia)比(bi)最高的(de)(de)(de)一款车。
▲凯迪拉克CT5
但这(zhei)款车(che)的驾驶(shi)感受如(ru)何(he)，还(hai)需(xu)要亲自驾驶(shi)过之后才知(zhi)道。
CT5搭载(zai)了2.0T四缸涡轮增压式发动机，匹配10档手(shou)自一体(ti)变速箱装置(zhi)，最大输出功(gong)率为177kW（约合241马力），较之(zhi)前的(de)(de)车型马力有(you)所减少，但是(shi)开在路(lu)上(shang)之(zhi)后，丝毫感觉不(bu)到(dao)动力的(de)(de)不(bu)足，在环路(lu)上(shang)驾驶的(de)(de)时(shi)候，由于(yu)限速的(de)(de)原(yuan)因，我感到(dao)这(zhei)款车仿佛一个(ge)被(bei)禁锢的(de)(de)野兽。
这款(kuan)车(che)的最(zui)快(kuai)加速(su)(su)时间为7.3秒，最(zui)高(gao)车(che)速(su)(su)可(ke)达240km/h，凭(ping)借这一点(dian)，这款(kuan)车(che)已经可(ke)以非常(chang)轻松(song)的在高(gao)速(su)(su)和城市(shi)道(dao)路中穿梭了。
▲凯迪拉克CT5
在(zai)门头沟的(de)山路(lu)上驾(jia)驶时，车(che)辆(liang)的(de)后轮驱(qu)动系统、麦弗逊(xun)式独(du)立悬(xuan)架(jia)、多(duo)连(lian)杆式独(du)立悬(xuan)架(jia)的(de)作用就显现出(chu)来了(le)，在(zai)山路(lu)上过弯的(de)时候，车(che)辆(liang)的(de)也仍然平稳(wen)。
由于(yu)这(zhei)款车(che)定(ding)位是运动豪华车(che)，所以车(che)辆盘底的(de)调(diao)教风格还是偏硬的(de)，也就(jiu)是说，在路况比较差的(de)时(shi)候，驾驶员还是比较容(rong)易感受到震动的(de)。
车辆有运动(dong)模(mo)式和经济模(mo)式可(ke)选(xuan)，在选(xuan)择了(le)运动(dong)模(mo)式之后，车辆的(de)方向盘会稍微重一点(dian)，配上音响发(fa)出(chu)的(de)模(mo)拟声浪，非常(chang)适合喜欢深(shen)度驾驶汽车的(de)用户。
但这款车(che)的刹车(che)和油门略显沉(chen)重(zhong)，在长时间(jian)的驾驶过(guo)程(cheng)中，会让右脚脚踝有点酸，不过(guo)在适应(ying)之(zhi)后(hou)，这点问题(ti)就不太明显了。
总的来看，这款(kuan)车(che)在城(cheng)市道路(lu)、山路(lu)、高速上都可以轻松应对，动力和驾驶感受(shou)都是加分(fen)项，至于颜(yan)值，也(ye)丝毫不逊(xun)色于其他车(che)型(xing)，在同级别车(che)型(xing)中，属于佼佼者(zhe)。
但(dan)这款(kuan)车(che)也并非没有(you)槽点，虽然这款(kuan)车(che)与同级车(che)相比尺寸丝(si)毫不落(luo)下风，但(dan)由于采(cai)用(yong)了溜(liu)背(bei)式的设计，就导致车(che)辆后(hou)面的空间(jian)被大(da)幅压(ya)缩了，无论(lun)是膝部空间(jian)还(hai)是头部空间(jian)都(dou)略有(you)不足。
▲凯(kai)迪拉克CT5后排座(zuo)椅(yi)
不(bu)过，对(dui)于一(yi)款(kuan)主打运(yun)动风格的(de)豪华轿车，空间感肯定不(bu)是(shi)这(zhei)(zhei)款(kuan)车的(de)主要卖点之一(yi)，想明白了这(zhei)(zhei)一(yi)点，这(zhei)(zhei)个缺点似乎也不(bu)是(shi)不(bu)可接(jie)受(shou)。
二、智能化配置均为安全服务 未来将具备L2级自动驾驶
但现(xian)阶(jie)段，对(dui)一款车(che)的(de)评价也不能(neng)仅(jin)仅(jin)看(kan)动力配置，车(che)辆的(de)智(zhi)能(neng)化程度(du)也是(shi)非常重要的(de)一个衡量点。
虽然凯迪拉克(ke)CT5的(de)(de)(de)中控(kong)屏(ping)幕(mu)也采用了液晶屏(ping)的(de)(de)(de)设(she)(she)置(zhi)，但是仪(yi)表(biao)盘却(que)并非完全的(de)(de)(de)液晶屏(ping)，还保留了两个机械转盘，只在中间设(she)(she)置(zhi)了一块小(xiao)小(xiao)的(de)(de)(de)屏(ping)幕(mu)用来(lai)显示信(xin)息。
▲凯(kai)迪拉克CT5仪表盘
车机系统是多(duo)年前(qian)基于Linux研发的(de)CUE系统，可下(xia)载的(de)应用不多(duo)，没(mei)有手势交互，语音系统的(de)反应也要慢上半拍，与现在车企所追求的(de)科技属(shu)性(xing)略有脱节。
▲凯迪拉(la)克CT5并无过多应用可选择
不过，这款车(che)的(de)科技(ji)配(pei)置则更(geng)多的(de)体现(xian)在(zai)实用上，车(che)辆(liang)配(pei)备了一(yi)块流媒体内后视镜，可以直接(jie)通过尾部的(de)摄像头把后方(fang)的(de)图(tu)像显现(xian)出来，这样即(ji)使是在(zai)车(che)辆(liang)尾部窗户(hu)有遮挡的(de)情况下也不影响(xiang)车(che)辆(liang)的(de)行车(che)安全(quan)。
▲凯迪(di)拉克(ke)CT5流媒体后视镜
除(chu)了(le)流(liu)媒体后(hou)视镜，这款车也配备(bei)了(le)HUD功(gong)能(neng)，显示的(de)信息内容、明亮度和(he)位置都(dou)可(ke)以根据驾(jia)(jia)驶(shi)(shi)员(yuan)(yuan)的(de)需求自行选择(ze)。在(zai)选择(ze)了(le)仪表盘(pan)信息后(hou)，在(zai)驾(jia)(jia)驶(shi)(shi)过程中不需要(yao)低头就可(ke)以看到(dao)当前(qian)的(de)车速(su)(su)，在(zai)限速(su)(su)路段驾(jia)(jia)驶(shi)(shi)时可(ke)以给驾(jia)(jia)驶(shi)(shi)员(yuan)(yuan)带(dai)来更多的(de)便(bian)利性(xing)。
环绕周身的摄(she)像头也让我在驾(jia)驶过程中(zhong)可以更加方(fang)便的看(kan)到车(che)(che)辆周围的情(qing)况，在跟车(che)(che)过近(jin)(jin)，或者在行车(che)(che)过程中(zhong)有行人(ren)靠近(jin)(jin)时(shi)，车(che)(che)辆的HUD会闪烁出(chu)警(jing)告标志，同时(shi)车(che)(che)座会发(fa)出(chu)震(zhen)动。
▲凯(kai)迪拉克CT5内饰
在停车(che)的(de)时(shi)候，倒车(che)到一定的(de)程度后，车(che)辆会自动(dong)停止，这样(yang)可以(yi)有(you)效避免因倒车(che)过(guo)(guo)多而引发(fa)的(de)撞墙和(he)撞车(che)事故，不(bu)过(guo)(guo)有(you)时(shi)候也会出现错(cuo)误(wu)识别的(de)状况，导致车(che)辆突然就(jiu)不(bu)走了(le)，这时(shi)候还需(xu)要重新踩踏油门来恢复动(dong)力。
此外，CT5还有可以实时语(yu)音通话或(huo)远(yuan)程监(jian)控(kong)车辆碰撞事(shi)故的安吉(ji)星车联(lian)网系统。
这几项功能在(zai)实际驾车过程中可以对驾驶员(yuan)起到一(yi)定的(de)提示作用(yong)，座椅(yi)震动(dong)和警示音的(de)发出能够让驾驶员(yuan)时刻保持(chi)注意力，能够有效减少(shao)事故(gu)的(de)发生。
车辆的隔(ge)音(yin)(yin)效果也(ye)做的比较(jiao)好，在关闭了车窗之后，车辆本(ben)身的隔(ge)音(yin)(yin)材料(liao)和Bose ANC主(zhu)动降噪(zao)系(xi)统就发(fa)挥作用了，Bose ANC主(zhu)动降噪(zao)系(xi)统通过车载麦克(ke)风收集噪(zao)音(yin)(yin)并分析其声学(xue)信号，然后用音(yin)(yin)响发(fa)出反(fan)向(xiang)声音(yin)(yin)信号来抵消噪(zao)音(yin)(yin)，安静的驾(jia)驶环境无疑会提升车主(zhu)的驾(jia)驶感受。
▲凯迪拉克CT5内饰
这(zhei)款车的(de)(de)自(zi)(zi)动(dong)驾驶能力还(hai)有待进一步释放，CT5的(de)(de)兄(xiong)弟(di)车型CT6已经搭载了(le)名为SuperCruise的(de)(de)L2+级自(zi)(zi)动(dong)驾驶系统(tong)，允许驾驶员(yuan)松手松脚的(de)(de)单(dan)车道自(zi)(zi)动(dong)驾驶。
目前(qian)凯迪拉克CT5还未(wei)配备这一系统，仅有ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、AEB紧(jin)急制动等L1级自动驾驶系统。
但(dan)是凯迪拉克(ke)官方(fang)已(yi)经(jing)在今(jin)年早(zao)些时(shi)候宣布将会(hui)(hui)把SuperCruise系统下放了，CT5也有可能会(hui)(hui)具备L2+级自动驾驶(shi)能力(li)，届时(shi)，这款(kuan)车的竞(jing)争力(li)也将会(hui)(hui)进一步(bu)提升。
结语：凯迪拉克坚持独特打法
在(zai)(zai)国内(nei)市(shi)场上(shang)，凯(kai)迪拉(la)克(ke)与BBA相比，其品牌力要略低一些，但近些年来，凯(kai)迪拉(la)克(ke)的销量也在(zai)(zai)不断增长，这(zhei)也与其独特的打法分不开。
凯迪(di)(di)拉克在(zai)车(che)辆的动(dong)力(li)方(fang)面一直(zhi)在(zai)狠(hen)下功夫，车(che)辆的动(dong)力(li)表现(xian)、驾驶感受上都要远胜(sheng)于同价(jia)位的车(che)型，此外凯迪(di)(di)拉克还坚持后驱驱动(dong)，凭着这一点，即使与BBA的同价(jia)车(che)相比也(ye)不落下风(feng)。
在数字化方(fang)(fang)面，凯(kai)迪(di)(di)拉(la)(la)(la)克的(de)(de)步(bu)伐虽然(ran)并不(bu)是很迅速，但凯(kai)迪(di)(di)拉(la)(la)(la)克也找到(dao)了(le)(le)切入点，在这(zhei)方(fang)(fang)面主(zhu)打安全性，以务实的(de)(de)态度敲开车(che)联网的(de)(de)大门(men)。而(er)SuperCruise系统的(de)(de)逐步(bu)下放，也让凯(kai)迪(di)(di)拉(la)(la)(la)克大部分车(che)型(xing)拥(yong)有了(le)(le)传统车(che)企(qi)中最强(qiang)的(de)(de)自动驾驶系统之一(yi)。
在相(xiang)同的(de)价位中打(da)造最(zui)具有竞争力(li)的(de)产品，这(zhei)样的(de)策略即(ji)让(rang)凯迪拉克成为(wei)了二线新造车的(de)领军品之一(yi)，又(you)给了凯迪拉克追逐(zhu)BBA的(de)底气。
