车东西（chedongxi）
文 | 小路
车东西7月(yue)12日(ri)消息，今(jin)日(ri)晚7点，比亚迪汉(han)正式上市(shi)，该车型共推出四(si)款车型，售价21.98万元起(qi)。
四(si)款(kuan)车型(xing)(xing)中有一款(kuan)混动车型(xing)(xing)（汉(han)DM）和三款(kuan)纯电(dian)车型(xing)(xing)（汉(han)EV，包括超长续(xu)航版(ban)豪华型(xing)(xing)、超长续(xu)航版(ban)尊(zun)贵(gui)型(xing)(xing)和四(si)驱(qu)高(gao)性(xing)能版(ban)旗舰型(xing)(xing)）。汉(han)DM搭载(zai)了622（电(dian)池阳极镍(nie)钴(gu)锰比例(li)为6：2：2）三元(yuan)锂电(dian)池包，纯电(dian)模式续(xu)航可达(da)81km；汉(han)EV搭载(zai)77.5kWh磷酸铁锂电(dian)池包，NEDC续(xu)航最高(gao)达(da)605km。
比亚迪CEO王(wang)传(chuan)福在(zai)现(xian)场讲到(dao)，比亚迪用了十年的时间(jian)去(qu)打造汉(han)，该车(che)型(xing)将成为新(xin)能(neng)源旗舰(jian)轿车(che)新(xin)标杆。
▲比亚迪汉官方售价
一、比亚迪汉EV搭载刀片电池 实测续航超600公里
比亚迪(di)汉(han)是比亚迪(di)公(gong)司的纯(chun)电(dian)动旗(qi)舰车(che)型，定位中(zhong)大型轿车(che)，该车(che)的长宽高分别为(wei)4980mm、1910mm、1495mm，轴距(ju)为(wei)2920mm，并且使用了比亚迪(di)公(gong)司最新的磷酸铁锂刀片电(dian)池技(ji)术。
▲比亚迪汉EV
相比(bi)于三(san)元锂电(dian)(dian)池(chi)，传统(tong)磷酸铁(tie)锂电(dian)(dian)池(chi)在(zai)安(an)全稳定性(xing)、充(chong)电(dian)(dian)循环次数方面具(ju)有一定的优势，但在(zai)能(neng)量密(mi)(mi)度方面存在(zai)一定的差距。比(bi)亚迪的刀片(pian)电(dian)(dian)池(chi)技术却能(neng)够(gou)将(jiang)磷酸铁(tie)锂的电(dian)(dian)池(chi)能(neng)量密(mi)(mi)度提高50%，从(cong)而让磷酸铁(tie)锂电(dian)(dian)池(chi)具(ju)备高安(an)全、高密(mi)(mi)度、高性(xing)能(neng)的特点。
▲比亚(ya)迪刀片电池针刺实验
两个超长续(xu)航版比(bi)亚迪汉EV搭载了(le)一(yi)(yi)台(tai)最大功(gong)率(lv)为163kW（约合(he)220马(ma)力），峰(feng)值扭矩为330N·m的(de)电机，采(cai)用前置布局方式(shi)，NEDC续(xu)航605km；四驱(qu)高性(xing)能版比(bi)亚迪汉EV则增加了(le)一(yi)(yi)台(tai)最大功(gong)率(lv)为200kW（约合(he)270马(ma)力），峰(feng)值扭矩为350N·m的(de)电机，采(cai)用一(yi)(yi)前一(yi)(yi)后(hou)的(de)布局方式(shi)，NEDC续(xu)航550km。
因(yin)此，比亚迪汉EV高性(xing)能版百公(gong)里加(jia)速(su)时(shi)间仅为(wei)3.9秒。比亚迪汉DM则搭载了一台2.0T发动(dong)机(ji)和一台最大功率为(wei)180kW（约合240马力）的(de)永磁电机(ji)，百公(gong)里加(jia)速(su)时(shi)间仅为(wei)4.7s。
不仅是加速性能优(you)异(yi)，比亚(ya)迪(di)汉(han)(han)EV四驱高(gao)性能版在制动距(ju)离方(fang)面(mian)表(biao)现更(geng)是突出，搭载了博世IPB集(ji)成(cheng)式制动控制系统(tong)，从时速100公(gong)里(li)至刹停仅需32.8m。博世IPB系统(tong)还可帮助比亚(ya)迪(di)汉(han)(han)将能量(liang)回(hui)收的(de)速度(du)从时速20公(gong)里(li)降低至2公(gong)里(li)，大大提高(gao)了车辆(liang)的(de)续航里(li)程(cheng)。
据(ju)了(le)(le)解，已(yi)经有媒体(ti)对比(bi)亚迪汉(han)EV 605km的(de)NEDC续(xu)航数据(ju)进行了(le)(le)测试和验(yan)证(zheng)，经过对测试结果的(de)计算，比(bi)亚迪EV实际续(xu)航可超过600公里。
在充(chong)电(dian)速度方面，比亚迪(di)汉EV支持(chi)最(zui)大(da)功(gong)率(lv)为100kW的(de)直流充(chong)电(dian)，仅(jin)需10分钟(zhong)即可补(bu)充(chong)135公里的(de)续航里程。
▲比亚(ya)迪汉EV充电速度
为了保护车主(zhu)的用户(hu)安(an)全，比亚迪汉不仅(jin)采用了安(an)全性较高的磷酸铁锂电池，而且在比亚迪汉的车辆机构上(shang)采用了大量的高强(qiang)度(du)钢（屈(qu)服强(qiang)度(du)780~1130Mpa）和100公斤热成型钢材料（屈(qu)服强(qiang)度(du)1300~1600Mpa）。
在上(shang)市(shi)之前(qian)，比亚迪除了(le)对比亚迪汉(han)进行(xing)正面、侧(ce)面、偏置等常规碰撞(zhuang)(zhuang)项(xiang)目之外，还针对新能源(yuan)汽(qi)车的(de)特殊性与路面交通的(de)复杂性进行(xing)了(le)难度更大(da)的(de)侧(ce)面柱碰（车身侧(ce)面碰撞(zhuang)(zhuang)固(gu)定圆柱）、托(tuo)底等严(yan)苛测试。
比亚迪汉还采用(yong)了(le)电(dian)池舱(cang)和(he)(he)乘员舱(cang)分离(li)式设计，并(bing)且电(dian)池舱(cang)内部采用(yong)了(le)蜂窝铝的结(jie)构性设计，在车辆碰(peng)撞事故(gu)后能(neng)(neng)够进一(yi)步缓(huan)冲冲击能(neng)(neng)量，保(bao)护(hu)电(dian)池安全，避免发(fa)生起火和(he)(he)爆炸。
针对电池舱的使用安全，比亚(ya)迪汉还通过了(le)涉水、火烧以及石击等方面(mian)的测试。
▲比亚(ya)迪汉(han)EV涉水(shui)测试
二、外形设计语言为“龙脸” 奥迪前设计总监加盟
在外观方面，比亚迪汉提供赤帝红、时光灰、玄空黑和雪域白四种车身配色，采用了Dragon Face设计(ji)语言，并且采用了“前圆(yuan)后方(fang)”的设计(ji)理念。该设计(ji)理念不仅是中(zhong)国传统观(guan)念“天圆(yuan)地方(fang)”的延续，也符合车辆气动外形(xing)的科学(xue)规范。
▲比(bi)亚迪汉EV车头特写
这是因为车(che)头最先受(shou)到空气(qi)(qi)气(qi)(qi)流的(de)(de)冲击，需要(yao)用圆滑(hua)的(de)(de)流线将阻力降低，气(qi)(qi)流到达车(che)尾(wei)后需要(yao)让(rang)其快速离开车(che)辆(liang)能(neng)(neng)够有效降低摩擦阻力。从车(che)辆(liang)侧面(mian)看，比亚迪汉的(de)(de)整体(ti)外(wai)形采用前倾式设(she)计（前低后高(gao)），这是跑车(che)常用的(de)(de)设(she)计，能(neng)(neng)够为车(che)辆(liang)带来更大(da)的(de)(de)上下(xia)气(qi)(qi)压差，使车(che)辆(liang)获得更大(da)的(de)(de)下(xia)压力，提高(gao)车(che)辆(liang)的(de)(de)稳定性(xing)和(he)操控(kong)性(xing)。
比亚迪(di)称，四驱版比亚迪(di)汉EV能够以超过(guo)80公里(li)的(de)时(shi)速完(wan)成麋鹿(lu)测试。
▲比亚迪汉麋(mi)鹿测试成绩
比亚迪汉(han)在上海(hai)地面(mian)交通(tong)工具风(feng)洞中心完成(cheng)了风(feng)洞测试，结(jie)果显(xian)示，该车(che)型(xing)风(feng)阻(zu)系数仅为0.233（特斯(si)拉(la)Model S风(feng)阻(zu)系数为0.24）。
比(bi)亚迪(di)全球(qiu)设计(ji)总监Wolfgang Josef Egger在现(xian)场表(biao)示，汉在开(kai)发之初就明确要实现(xian)美好(hao)的设计(ji)与高性能的融合，因此造型设计(ji)从一开(kai)始(shi)就将实现(xian)超低风阻系数作为一个重要目标。
Wolfgang曾在阿尔法罗密(mi)欧、奥(ao)(ao)迪(di)分别任首席设计师和设计总监，他(ta)完(wan)成(cheng)了奥(ao)(ao)迪(di)的A1、A3、A6、A7、Q7、R8以(yi)及Audi quattro概念车等知名车型。
在Wolfgang盟比(bi)亚(ya)(ya)迪(di)后，推出的第一款车型为比(bi)亚(ya)(ya)迪(di)宋(song)MAX MPV，该(gai)车于(yu)2017年(nian)9月25日(ri)正式上市，直至(zhi)2019年(nian)末比(bi)亚(ya)(ya)迪(di)宋(song)MAX一直都保(bao)持(chi)着MPV销量前十的名次，销量仅次于(yu)别克GL8。
内(nei)饰方面(mian)，比(bi)亚迪汉有四(si)块液(ye)晶显示(shi)(shi)屏，分别是仪(yi)表盘、车载(zai)中控屏、后(hou)排空调调节屏幕和后(hou)排中央扶(fu)手显示(shi)(shi)屏。
▲比亚迪汉内饰
比亚迪汉中(zhong)(zhong)控台整体(ti)采用对称的(de)设计，以大尺(chi)寸悬浮式中(zhong)(zhong)控屏为(wei)中(zhong)(zhong)心沿着中(zhong)(zhong)轴(zhou)线向两(liang)侧不(bu)断延展至(zhi)左(zuo)右(you)车门板末端，给人以较为(wei)浓重的(de)环抱感。
比亚迪(di)称(cheng)，比亚迪(di)汉的内饰(shi)还(hai)借(jie)鉴了故宫(gong)古建筑群“中(zhong)轴线(xian)”设计(ji)，整体上(shang)看中(zhong)控屏(ping)和主、副(fu)驾驶座椅形(xing)成品(pin)字形(xing)布局。
▲比亚迪汉环抱(bao)式驾驶(shi)座舱
三、比亚迪汉可实现L2+自动驾驶 支持手机钥匙启动
比亚迪汉(han)EV搭载DiDAS自动驾驶系(xi)统，全车共用6个摄像(xiang)头(tou)（具体位置未给(ji)出），可实现L2+级自动驾驶，并且支持(chi)OTA升(sheng)级。
常见的(de)全速(su)自适应巡航系(xi)(xi)统(tong)(tong)、CSC弯道(dao)速(su)度控制系(xi)(xi)统(tong)(tong)、FCW前向碰撞(zhuang)预(yu)警(jing)系(xi)(xi)统(tong)(tong)、紧急制动系(xi)(xi)统(tong)(tong)LDWS车道(dao)偏离预(yu)警(jing)系(xi)(xi)统(tong)(tong)、TSR交(jiao)通标志智能(neng)识别系(xi)(xi)统(tong)(tong)等均被(bei)包含在DiDAS自动驾(jia)驶系(xi)(xi)统(tong)(tong)当(dang)中。
比亚(ya)迪(di)汉(han)全系标(biao)配这些功能(neng)，在经过后(hou)期OTA升级(ji)后(hou)还(hai)可实现ICA集成(cheng)式(shi)自适(shi)应(ying)巡航、TJA交通拥堵辅(fu)助巡航等功能(neng)。顶(ding)(ding)配版(ban)(ban)和(he)次顶(ding)(ding)配版(ban)(ban)比亚(ya)迪(di)汉(han)EV经过OTA升级(ji)后(hou)还(hai)可实现APA全场景自动泊车。
DiDAS自(zi)动驾(jia)驶系统(tong)中还包含DiTrainer（教练模式）功能，该(gai)功能可帮助车主完(wan)成自(zi)动泊车、车辆盲区(qu)监测。
在车(che)载信息(xi)系(xi)(xi)统(tong)方面，比亚迪搭(da)载DiLink 3.0智能网(wang)联系(xi)(xi)统(tong)，配合15.6英寸(cun)超高清8核自(zi)适应旋转悬浮屏幕，车(che)主使用更加方便。
交(jiao)互(hu)系统方面，得(de)益于DiLink3.0系统，不仅让车主可以使(shi)用自然口语(yu)下达指(zhi)令，并且还可对唤醒(xing)语(yu)句或词语(yu)能够(gou)进(jin)行个性化设(she)置。
另外，比亚迪还与(yu)华为合作(zuo)，推出了(le)手机(ji)NFC车(che)钥(yao)匙功能，无论手机(ji)有电(dian)(dian)没电(dian)(dian)，有网没网，均可以对车(che)辆进行解锁，这(zhei)个感(gan)应区(qu)域位(wei)于比亚迪汉的后视镜上。
▲比亚迪(di)汉NFC功能
结语：比亚迪实现了安全和性能的均衡
过去(qu)，三元锂电(dian)池适合(he)高(gao)性能(neng)长续(xu)航车(che)型，但极(ji)端情况下安(an)全性差；磷(lin)酸铁(tie)虽然安(an)全性能(neng)好，但能(neng)量密度低，不适合(he)长续(xu)航和高(gao)性能(neng)车(che)。
比(bi)亚(ya)迪成功研发刀片电池技术后，比(bi)亚(ya)迪汉(han)既可在(zai)保证(zheng)安全(quan)的同时(shi)，也能做(zuo)到(dao)600公里续航和3.9秒的零百加速。
可(ke)见比(bi)亚迪汉(han)EV在比(bi)亚迪刀片电池技术(shu)的(de)加持下(xia)已经能够做到兼顾安全和性能。
