车东西（公众号：chedongxi）
文 ｜ 晓寒
日前，乘联会公布了新一期的新能源车销量排行榜单(dan)。
在2020年1～5月的(de)(de)累计销(xiao)量(liang)排(pai)名前(qian)10中，有(you)两个(ge)新造车产品，一(yi)个(ge)是(shi)(shi)蔚来的(de)(de)ES6。另一(yi)个(ge)，并不(bu)是(shi)(shi)传统新造车三(san)强的(de)(de)小鹏(peng)或者(zhe)威马(ma)，而是(shi)(shi)知名度要低的(de)(de)多的(de)(de)理想汽车ONE。
在(zai)理想ONE发布之初，有一(yi)(yi)些舆(yu)论认为(wei)其所采用的增程(cheng)式技术路(lu)径属于“多此一(yi)(yi)举”、“新造车(che)独此一(yi)(yi)家(jia)”的存在(zai)，并不(bu)看(kan)好(hao)这款车(che)的发展。
时间转瞬即逝。
到了2020年6月，理(li)想(xiang)ONE正式交付半年后，直接登上了1～5月份新能源车交付排(pai)行榜第(di)8名的位(wei)置，销(xiao)量也仅次于(yu)国内(nei)插(cha)电混(hun)动冠军——宝马5系PHEV。
作为一款(kuan)从发布(bu)之(zhi)初(chu)就受到(dao)质疑，在交付之(zhi)初(chu)又先(xian)后遇到(dao)刹(cha)车(che)失灵、自燃等负面新闻(wen)的车(che)型，理想ONE依然用(yong)强劲的销量(liang)数(shu)据，证明(ming)了自己(ji)的实力。
罗永浩日前更是发微博称，公(gong)司配车时(shi)候让他在500万内任意选择一台(tai)，但最终选了30多万的(de)理(li)想ONE。
“理想ONE是(shi)你在(zai)这(zhei)个价位买到的全世界最(zui)好的车（它(ta)谦卑的售(shou)价让我感慨万千）。”罗永浩在(zai)微博这(zhei)样写道。
那么(me)理(li)想(xiang)ONE到底有哪些突出亮(liang)点，会取(qu)得如(ru)此(ci)优异的(de)成(cheng)绩？在(zai)至(zhi)关重要的(de)智(zhi)能化配置上，又表现如(ru)何呢(ni)？车东西日(ri)前对理(li)想(xiang)ONE进(jin)行(xing)了长达(da)近两周的(de)日(ri)常试驾，找到了一(yi)些关键答案。
一、想买绿牌大七座SUV 真绕不开它
当理想(xiang)ONE出现在视野(ye)中的时候，我是很难把视线从它身上(shang)移开。
全(quan)尺(chi)寸SUV的(de)魁梧身材、环(huan)绕车头的(de)星(xing)环(huan)日间行(xing)车灯、大尺(chi)寸的(de)轮圈，还(hai)有极具金属质(zhi)感的(de)灰色漆面，都是(shi)吸(xi)引路人眼球的(de)利器。
▲理想ONE的外形极其(qi)吸引眼球(qiu)
那么(me)第一个问题是(shi)，为什么(me)要花(hua)30万买一台理想ONE？
有(you)(you)一部(bu)分用(yong)户，在购车的时候尤其(qi)喜欢买(mai)大车，一是(shi)觉得车大了坐着宽敞(chang)还(hai)能(neng)拉(la)东西。二是(shi)觉得大车，尤其(qi)是(shi)大SUV开出去有(you)(you)面儿(er)。
毕(bi)竟街上常见(jian)的车长(zhang)超过5米的全尺寸SUV，往往都是几十万甚至上百万的豪车。
自主品(pin)牌(pai)过去(qu)很(hen)少推出大型SUV，一个重要原因(yin)就是没(mei)有动力(li)强劲的大排量(liang)发动机来(lai)驱动车(che)辆。但到了电动车(che)时(shi)代，马力(li)和(he)功率不再是问题。
▲理想ONE车长超过(guo)5米
这也(ye)就给了理想(xiang)、蔚来这种新造(zao)(zao)车公司造(zao)(zao)大型(xing)SUV的机会。
如果你想买一台车(che)长4.8以上的(de)(de)大7座(zuo)SUV，最好还(hai)能挂(gua)绿(lv)(lv)牌不(bu)限行（增程式(shi)在(zai)北京可挂(gua)绿(lv)(lv)牌但限行），价格在(zai)30万左(zuo)右(you)，最后可选的(de)(de)车(che)型，也(ye)就(jiu)是比亚迪唐、腾势(shi)X（比亚迪唐的(de)(de)兄弟(di)车(che)型）这三款车(che)了(le)，预算加到40万左(zuo)右(you)还(hai)能买到蔚来ES6，和(he)中底配的(de)(de)ES8。
把这几款车对比一(yi)下。
蔚来和(he)比亚迪唐、腾(teng)势X的(de)纯电版(ban)本，在(zai)目前的(de)充电桩(zhuang)建设情况(kuang)下，会存在(zai)里(li)程焦虑，尤其(qi)是跑郊区和(he)长途的(de)时候。
比(bi)(bi)亚迪唐和腾势X有一个插混版本，但装(zhuang)的都(dou)是十几度电(dian)(dian)的小(xiao)电(dian)(dian)池，并且还没有快(kuai)充，在电(dian)(dian)量耗尽后，就(jiu)是比(bi)(bi)亚迪燃油车(che)的驾驶感受，发(fa)动机(ji)与(yu)变速箱的表现较合资(zi)车(che)型相比(bi)(bi)明显(xian)处于(yu)劣势。
▲理想ONE的环装日间行车灯
这时候(hou)，理(li)想ONE这种(zhong)大电池+大油箱的(de)增(zeng)程式(shi)路线(xian)就表(biao)现(xian)出了优势。
在我们(men)的试驾过程中(zhong)，不(bu)管(guan)电量还有多少，理想ONE始终都是纯(chun)电驱动，驾驶感受全程保持一(yi)致（低电量情(qing)况下面会说）。这一(yi)点，比亚迪唐/腾势(shi)X这类插电混动车型是做不(bu)到的。
另外最关键的一(yi)点(dian)是，理想ONE真没(mei)有(you)里程(cheng)焦虑。
在试驾的(de)一(yi)周多时间(jian)里，我们(men)只冲过(guo)一(yi)次电，其(qi)他时间(jian)都是加(jia)油(you)来补充(chong)续航。即使周末跑到山区游玩，也(ye)丝毫不用担心找充(chong)电桩的(de)问(wen)题——燃油(you)车能去的(de)地方，理想ONE都能抵达。
所(suo)以(yi)结论已经很明显了，对于这类希望买大型(xing)绿牌SUV，又想(xiang)解决(jue)里程(cheng)焦虑的消(xiao)费者来(lai)说，理想(xiang)ONE就是唯一(yi)一(yi)个选择。
二、集体出行体验好 用起来比燃油车便宜
今年五一(yi)期间，我(wo)们几个同事准备组织一(yi)场(chang)小(xiao)自驾游。但恰逢假期难免拖家带口——一(yi)台(tai)(tai)车坐不下，开两台(tai)(tai)车在路上又(you)缺乏(fa)沟通交流。
这(zhei)时(shi)候理想ONE这(zhei)种大七座全尺寸SUV的优势就发挥出来了(le)。
前两排坐四个成年人(ren)，第三(san)排坐一(yi)个大(da)人(ren)+一(yi)个小朋友(you)，六人(ren)出行其乐(le)融融。
尤其重要(yao)的是(shi)，5.02米(mi)的车长+2.93米(mi)的轴距，第(di)三排坐(zuo)一个(ge)成(cheng)年人来照顾小朋友也丝毫不觉得拥挤。
这种空间表现，对身高普遍(bian)在(zai)1.8米(mi)以内的中(zhong)国家庭来说，完全够用。
▲理想ONE坐满(man)6人仍然宽敞
理想ONE作为一台增程式电(dian)动(dong)车，最令外界质疑的地(di)方就是(shi)烧油(you)发电(dian)再驱动(dong)车轮(lun)的效(xiao)率比纯电(dian)要低(di)。
这一点是物(wu)理定律决定的，确实存在，反映在日常(chang)使用上就是理想ONE每(mei)公里(li)的电(dian)耗（行驶(shi)成(cheng)本(ben)）高于纯电(dian)车型。
但也(ye)因为理想ONE有一(yi)个比插混车(che)大(da)的多的40.5kWh的电池组，所(suo)以在日常城市行(xing)驶(shi)中，如果(guo)多充电少加(jia)油，它的行(xing)驶(shi)成本仍然明显低于同(tong)样动力水准的燃油车(che)。
我们(men)拿到车的(de)(de)时候是(shi)满(man)油(you)满(man)电，后续就一直加油(you)并未(wei)充电，在驾驶了1周多(duo)的(de)(de)时间后，表显的(de)(de)油(you)耗(hao)是(shi)8.9L/百公里，电耗(hao)是(shi)19.8kWh/百公里。
这么算一下(xia)，理想(xiang)ONE的37.2kWh可用电(dian)量(liang)可以行(xing)驶(shi)187公里，45L的油箱(xiang)又可以让它行(xing)驶(shi)505公里。
按照快充1.5元(yuan)(yuan)(yuan)/度，95号汽油7.8元(yuan)(yuan)(yuan)/升（疫(yi)情(qing)前(qian)的(de)价格）的(de)价格计算，满油满电需要55.8元(yuan)(yuan)(yuan)+351元(yuan)(yuan)(yuan)=406.8元(yuan)(yuan)(yuan)——每公里(li)的(de)行驶成本为0.58元(yuan)(yuan)(yuan)。
这个成本，也(ye)就(jiu)是(shi)(shi)紧凑级燃油车型的水准，对于一台5米(mi)多的大七座SUV来(lai)说，可谓是(shi)(shi)便宜。
三、低电量不影响驾驶感受 没电也不怕
作为一台增(zeng)程车，外界(jie)对理想(xiang)ONE还有(you)一个误(wu)解，就是(shi)在低(di)电量的时(shi)候，会不(bu)会降低(di)动力性(xing)。
从(cong)我们驾驶的这一周(zhou)来看，即使先用纯(chun)电模式消耗大部分(fen)电量，动力性(xing)也仍然不(bu)会打折扣(kou)。
为什么这么说？我(wo)们来做一个数学题(ti)。
理想ONE的(de)增(zeng)程器(qi)发(fa)电(dian)功率是60kW，发(fa)出来(lai)的(de)电(dian)可(ke)以直接驱动电(dian)机(ji)。
如果动(dong)力需求低于(yu)60kW，那么增程器发(fa)的电就直接驱动(dong)了车轮，同时多(duo)出来功率给电池充电。
表现出来的结果是，电池越开越多，燃油(you)减(jian)少。
如(ru)果动(dong)力需求大于(yu)60kW（全力加(jia)速），那(nei)么(me)增程器(qi)发的电显(xian)然不够，这时候就需要(yao)电池(chi)组来提供(gong)额外(wai)的功率。
结(jie)果是(shi)汽油减少(shao)，电池较少(shao)。
这里有一种极端情况(kuang)，假(jia)设司机(ji)一直地(di)板油，那(nei)么(me)电池的(de)电量会(hui)很快耗尽，这时候车辆只能靠增程(cheng)器(qi)来提(ti)供电能，所以最大(da)功(gong)率肯定是不(bu)超过60kW（约合81马力）。
试(shi)驾开起来(lai)就是说(shuo)车辆(liang)没(mei)劲了(le)，只能龟(gui)速前(qian)进。但在现实中(zhong)，这(zhei)种极端情况几(ji)乎不会(hui)发生(sheng)。
理想ONE的工程师(shi)告诉(su)车东西，即使以120公里/小时的速度行驶，车辆(liang)的动(dong)力需求也低于(yu)60kW，所以在法定限速内，增程器都能给电池充电。
▲理想ONE在(zai)高速上行驶
更(geng)别说城市中普遍限(xian)速60公(gong)里/小(xiao)时，最多80公(gong)里/小(xiao)时了。
实际(ji)开(kai)起(qi)来呢，在高(gao)速公(gong)路超(chao)车(che)急(ji)加(jia)速的时候，瞬时功率会(hui)频繁超(chao)过60kW，甚(shen)(shen)至达(da)到100多甚(shen)(shen)至200多千瓦，但是一(yi)旦达(da)成超(chao)车(che)目标，必然会(hui)松一(yi)些油(you)门，降(jiang)速到120公(gong)里/小时。
这时(shi)候，动力(li)需求也恢(hui)复(fu)到60kW以(yi)内的(de)，增程器就(jiu)继续(xu)给电池充(chong)电。
从(cong)仪表上也能看到(dao)这一变化，满(man)电(dian)的理想ONE在开(kai)一段之后，电(dian)池电(dian)量就(jiu)会稳定(ding)在17%左(zuo)右，并上下(xia)波(bo)动。
也就是这种(zhong)运(yun)作(zuo)模式，决定了理(li)想ONE可以不充(chong)电只加(jia)油就能行驶——是真的没有里(li)程焦虑。
四、多屏车载系统省掉了手机 副驾屏幕有惊喜
前面几个部分，主要是(shi)说理想ONE的(de)(de)驾(jia)驶(shi)感受和相关使用情况——这(zhei)些只是(shi)理想ONE的(de)(de)第(di)一大(da)亮点，另(ling)一个重头(tou)戏在智(zhi)能化配置上(shang)，核心是(shi)车载系(xi)统(tong)与自(zi)动驾(jia)驶(shi)系(xi)统(tong)。
我们公司两个(ge)同事(shi)的家属(shu)此前并未实车(che)体(ti)验过理想ONE，趁(chen)着上(shang)述(shu)集体(ti)出(chu)游(you)的机会，我也仔(zi)细留意了一下他们对这台车(che)的第一反应。
打开车(che)门上车(che)就(jiu)座，第一位家属的视(shi)线立(li)马(ma)就(jiu)落在了前排四个屏(ping)幕(mu)上，并惊叹出一句“屏(ping)幕(mu)真多(duo)。”
▲理想ONE内饰
另一个家属(shu)是(shi)一位小朋(peng)友，虽然她对(dui)屏幕多少并不关(guan)心。但是(shi)在看到其他人喊出(chu)“你好(hao)，理(li)想(xiang)同学(xue)”跟汽车说(shuo)话时，眼睛不自觉的瞪(deng)得很大。
尤其是在(zai)中央屏幕上出现一个虚(xu)拟(ni)的卡(ka)通人物挤眉弄眼(yan)时，坐在(zai)第三(san)排的她就开始不自觉地呼唤着理(li)想同学。
▲理想ONE的语音交(jiao)互形象(xiang)
现(xian)阶段语音(yin)交互技术已经是新车(che)标(biao)配，理想ONE的亮点除了是有一个卡通人物(wu)外，还支持全车(che)语音(yin)交互技术。
就(jiu)是(shi)(shi)通过遍布车(che)内的四个麦克风阵列(lie)，能够定位到(dao)到(dao)底是(shi)(shi)哪一位乘(cheng)客在(zai)说(shuo)(shuo)话，并且(qie)虚拟的“理想(xiang)同学”也会把(ba)头转过去对(dui)着说(shuo)(shuo)话的乘(cheng)客，很有仪式(shi)感。
识别乘客的另外一(yi)个用处是在控制(zhi)空(kong)调(diao)(diao)等硬(ying)件的时候(hou)，能够有针(zhen)对(dui)性(xing)地做出反应。比(bi)如后侧(ce)乘客说(shuo)自己冷了，调(diao)(diao)整的是后排空(kong)调(diao)(diao)温度，前排保持(chi)不变。
这(zhei)个(ge)功能的初衷确实(shi)(shi)不(bu)错(cuo)，不(bu)过在实(shi)(shi)际体验中，有(you)时候偶有(you)语(yu)音识别反(fan)应不(bu)及时，或者(zhe)识别不(bu)出(chu)是哪边(bian)在说话的情况。
理想ONE的车载系统(tong)基于(yu)安卓开发(fa)而来，深色(se)、大卡片式的UI设(she)计也是(shi)现在最新最潮的风格。
得益(yi)于高通820A车机芯片(pian)的加持，中央(yang)屏(ping)幕(mu)和(he)副驾屏(ping)幕(mu)的运行速度(du)、反(fan)应速度(du)很快(kuai)，打开地图(tu)，搜(sou)索播放音乐等常规操作中没(mei)有任何顿(dun)挫，体验很接近消费电(dian)子设(she)备。
在(zai)(zai)试驾(jia)过(guo)程中，上车后我的手机(ji)大(da)部分(fen)时间就躺在(zai)(zai)无线充电座里，导航、播放(fang)音(yin)乐都操作(zuo)全部通(tong)过(guo)车载系(xi)统完(wan)成。
▲理想ONE副驾屏幕飞屏
还有一(yi)个亮点是(shi)理(li)想ONE的副驾屏幕能跟中央屏幕互动。
在(zai)(zai)开车过程中，副驾(jia)驶可以在(zai)(zai)副驾(jia)屏幕(mu)上搜索想听(ting)的歌曲，然后直接把卡片“甩到”中控(kong)屏上，这个操作既(ji)实用(yong)又炫酷，点赞！
关于车机系统的(de)一(yi)个(ge)槽点，是理想(xiang)ONE的(de)中央屏幕距(ju)离驾(jia)驶员的(de)位置较远，所以想(xiang)要操(cao)作屏幕，驾(jia)驶员得离开(kai)靠背然后伸手才(cai)能够(gou)得到。
理想(xiang)ONE几乎取消了中控台上所(suo)有实(shi)体按键，所(suo)以在(zai)开车时进(jin)行(xing)缩放地(di)图，查看车辆(liang)设置等操(cao)作，还是有一定风险。
关于这一点，我认为厂(chang)家的设计思路是让(rang)开车时候多用语(yu)音(yin)和(he)方向盘上的按钮(niu)，所以没有优化屏幕的位置。
五、L2级自动驾驶不断进化 接近大厂水准
理想(xiang)ONE在2019年12月(yue)底(di)正式交付，其实(shi)在交付前的2019年夏天，车东(dong)西也受(shou)邀到(dao)理想(xiang)常州工(gong)厂试驾(jia)了理想(xiang)ONE的试装车。
当时试驾的车辆在功能上已(yi)经非(fei)常全面，L2级(ji)自动(dong)驾驶的核(he)心功能都有开放。
理(li)想ONE这(zhei)套系统(tong)的核心功能(neng)也是ICA集成(cheng)式智能(neng)巡航系统(tong)，就是在单(dan)一(yi)车道里居中向前行(xing)驶，车辆自行(xing)控制加减速和方向盘。
▲理想ONE的L2级自动驾(jia)驶
在去年夏天体验时，还偶尔会出现车(che)道(dao)线完整但车(che)辆却无(wu)法识别车(che)道(dao)线的情况。
到了一(yi)年(nian)后的(de)今天，理想ONE也(ye)进行了多次软件优化(hua)和升(sheng)级，识别不了车(che)道线的(de)情(qing)况，在今年(nian)的(de)试驾中并未(wei)出现。
开上高速或者环(huan)路，拨动(dong)自动(dong)驾(jia)驶控(kong)制杆(gan)即可打开L2级自动(dong)驾(jia)驶系统，车辆(liang)稳定(ding)行驶在车道线(xian)中央。前车挡路时车辆(liang)自动(dong)减(jian)速，前车离(li)开后再加速至设(she)定(ding)的速度。
▲理想ONE的L2级自动驾驶保(bao)持在车道内
如果前车速度慢持续挡(dang)路，拨动转(zhuan)向杆，车辆还能(neng)完(wan)成自动变道。
目前国内(nei)大(da)部分自(zi)主车型搭载的L2级自(zi)动(dong)驾(jia)驶(shi)系(xi)统都由博世提供，不具备自(zi)动(dong)变道功能。
理想ONE的(de)L2级系统由理想汽车(che)和其投资的(de)自(zi)动驾驶(shi)创企(qi)——易航智(zhi)能联合(he)研(yan)发(fa)而来，能具(ju)备(bei)这样的(de)表现(xian)和更丰富的(de)功能，也说明其确实有两(liang)把(ba)刷(shua)子。
结语：对想买大车的用户很有吸引力
一(yi)(yi)年(nian)前(qian)试驾理想ONE的时候，我只开了一(yi)(yi)天(tian)的时间(jian)，当(dang)时算是有了一(yi)(yi)个(ge)全面的基(ji)本认(ren)知(zhi)。
一(yi)年后再(zai)次试驾理想ONE的时候，我脑海(hai)中始终带(dai)着(zhe)一(yi)个问题，就(jiu)是理想ONE为什(shen)么能够做到现在这种(zhong)成绩？
当进行了(le)一(yi)周多时间的(de)深度试驾，尤其是当成自己的(de)家用车(che)一(yi)样去用的(de)时候，我找(zhao)到了(le)答(da)案。
它就(jiu)像(xiang)是(shi)一个好伙伴一样，既能给(ji)一大(da)家(jia)(jia)子(zi)人遮风挡雨(yu)，提供(gong)舒适的(de)乘坐空间，又(you)不吵(chao)不闹，动力充沛，上(shang)了高(gao)速还能承担(dan)起大(da)部分驾驶任务，带着全家(jia)(jia)安(an)心出行。
旅途之(zhi)中，屏幕上(shang)的(de)理(li)想同学能设置目的(de)地，播放(fang)音频娱乐(le)内容，还(hai)会(hui)活跃气氛，哄小朋友开心(xin)。
最重(zhong)要的，它还有一副高颜值，加满(man)油就能出发(fa)不用担(dan)心充电问题。
当然(ran)，作为一个(ge)新玩家，理想ONE难(nan)免出现一些(xie)小的(de)(de)瑕疵——此(ci)前陆续曝出过一些(xie)小毛病，底盘走烂路(lu)时质感(gan)还有提升(sheng)的(de)(de)空间等。
但瑕不掩瑜(yu)，正是(shi)凭借足够突出的(de)优点，让其在(zai)交付半年后，累(lei)计销量杀入(ru)新(xin)能(neng)源车排名前(qian)10榜单(dan)，在(zai)混动车中仅次于王牌车型宝马5系(xi)插混版(ban)本。
从这个(ge)角度说，理想汽(qi)车(che)已经成功了一半。
