车(che)东西(xi)（公(gong)众号：chedongxi）
文 | 诺亚 莫拉
一则财报(bao)，让恒大(da)跨界造车的话题再次热了起来。
昨日，恒大造车的投资(zi)主体恒大健(jian)康发布了2019年财报，内(nei)容涉及(ji)新(xin)能源(yuan)汽车业务的营(ying)收、投资等(deng)多方(fang)信息，可谓(wei)是恒大造车从(cong)2019年开始独自造车之后的(de)首份(fen)成绩单，引起不少关(guan)注。
▲恒大健康2019年业绩发布现场
有人吐槽恒大(da)因(yin)为造车2年烧(shao)了几十亿(yi)也没拿出(chu)了什么东(dong)西，也有人(ren)说造车才(cai)花了几十亿(yi)，资(zi)金利用率比较高(gao)。
此外，就在财(cai)报(bao)发布的(de)同时，还有消息(xi)称恒(heng)大(da)汽(qi)(qi)(qi)车(che)有超百(bai)人被调往一个名(ming)为恒(heng)大(da)宝的(de)新公司，仿佛恒(heng)大(da)汽(qi)(qi)(qi)车(che)因为巨亏，在缩(suo)减汽(qi)(qi)(qi)车(che)业务(wu)。
那么恒大汽车现在是否有变相裁员的动作？恒大造车的进展到底如何？这次疫情对这个新玩家又有哪些影响呢？车东西独家专访多位恒大汽车员工，找到了一些答案。
一、2019年投入50亿 仅利(li)息就20亿
2018年，恒大造(zao)车(che)的主题是收购贾跃亭的FF（法拉第未来），不过最(zui)后不欢而散。恒大随后在2019年(nian)开始(shi)走上了买买买的自主(zhu)造(zao)车路(lu)。
可以(yi)说，2019年就是恒(heng)(heng)大自(zi)主造(zao)车(che)(che)的第(di)一(yi)年。而(er)恒(heng)(heng)大造(zao)车(che)(che)的运(yun)营主体——恒(heng)大健康(kang)的财报，就在一定程度算是恒(heng)大造车的第一份成绩单。
▲恒大健康2019财报关(guan)键数(shu)据
财报显示，恒大健康2019年营收56.3亿元，增长79%，但净亏损49.4亿元。
其中主业(ye)健康(kang)业(ye)务营收49.7亿，新能源汽车业务收入6.6亿元，汽(qi)车业务(wu)中，锂电销(xiao)售收(shou)入5.8亿元（恒大健康控股了卡耐(nai)电池(chi)），技术服务(wu)收(shou)入(ru)0.65亿元，汽车部(bu)件销售692万元。
扣除(chu)37.4亿元销售成本后(hou)，集团毛(mao)利润18.8亿元，毛利(li)率33.49%，相当挣钱。如(ru)果单看健康业(ye)务，恒大健康压(ya)根就不(bu)会亏损。
那么大幅度亏损哪来的呢？因为投资汽车业务导致行政支出增加了8.4倍，财务费用增加了4.7倍。
2018年，恒大健康的行政(zheng)管理支(zhi)出是3.34亿元。但到了(le)2019年，行(xing)政(zheng)支出(chu)暴(bao)增至31.5亿元。官(guan)方指出，行政支(zhi)出增长的主(zhu)要原因就(jiu)是新能源汽车领域工资、研发费用。
2018年，恒(heng)大将康(kang)的财务(wu)费用是(shi)4.7亿，但2019年却涨到了22.2亿，其中21.9亿元都是汽车相关的财(cai)务费用(yong)，里面又有19.4亿元是借款相关利息(xi)开支。
粗略算一下，恒大健康2019年在汽车领域投资了28.16亿的行政费用，再加上21.9亿元的财务费用，总计50亿元。
18.8亿元的毛利润，减去31.5亿元(yuan)的行政支出，减(jian)去22.2亿元的财(cai)务费用(yong)，再减去8.68亿元(yuan)的营(ying)销开支和(he)其他开支，最终亏损了49.4亿元。
二、团队规(gui)模超(chao)千(qian)人(ren) 并(bing)未出(chu)现大规模收缩(suo)
2018年(nian)的时候(hou)，恒大(da)就已经开始跨界造(zao)车，但从恒大(da)造(zao)车的主(zhu)体——恒大健康(kang)的(de)行政开支增长情况来(lai)看(kan)，2019年才是大幅度(du)投入(ru)，同时团队快速成长(zhang)的一年。
一位恒(heng)大(da)汽车(che)员(yuan)工(gong)告诉车(che)东西，恒(heng)大(da)汽车(che)分为两(liang)大(da)运作主体。
一个(ge)是恒大(da)汽(qi)车上海(hai)研究总院，主要从事车型研发工作，一个(ge)是恒大(da)汽(qi)车集团(tuan)，从事行政(zheng)管理、市(shi)场营(ying)销、生(sheng)产制造等(deng)业(ye)务。
2019年10月底，恒大汽车(che)宣布在上海成立恒大研(yan)究总院(yuan)，统筹车(che)型研(yan)发工作。
▲恒大汽(qi)车(che)研究总(zong)院落户(hu)上海仪式
恒大汽车研究(jiu)总(zong)院的一(yi)位(wei)员工告(gao)诉车东(dong)西，目前研究(jiu)总(zong)院约有(you)900多人，其中有三四百(bai)人是(shi)恒大(da)健(jian)康(kang)收购的国能(neng)汽车的研发人员，剩余四五(wu)百(bai)人是(shi)恒大(da)自己招(zhao)来的研发人员。
该员工(gong)告(gao)诉车(che)东西(xi)，自(zi)收购(gou)国能汽车(che)后，国能的研发(fa)人(ren)(ren)员已经跟(gen)恒大汽车(che)研究总院签署(shu)了工(gong)作合同，属(shu)于恒大研究总院的人(ren)(ren)。同时(shi)因(yin)为一(yi)些国能的研究人(ren)(ren)员不愿意离开(kai)天(tian)(tian)津(jin)（国能汽车(che)在天(tian)(tian)津(jin)），因(yin)此还有不少(shao)人(ren)(ren)在天(tian)(tian)津(jin)办公(gong)。
上述恒(heng)大汽车集(ji)团(tuan)(tuan)的(de)员工告诉车东(dong)西，恒(heng)大汽车集(ji)团(tuan)(tuan)总部位于深圳，负(fu)责研(yan)发之外(wai)的(de)市(shi)场销售、制造(zao)、公司(si)运营(ying)等工作，下辖二十多个(ge)中心(xin)（即部门），同时还有十几个(ge)地区(qu)分公司(si)。
他告诉车东西，恒大(da)汽车集团总部在深(shen)圳的两(liang)栋写字楼(lou)里租了若干几层，上下班时候人(ren)很多(duo)，但是并没有(you)(you)具体数(shu)字。从直(zhi)观感觉(jue)看，数(shu)百人(ren)是有(you)(you)的。
按(an)照两位(wei)员工的说法，研究总院加上总部(bu)，团队规模妥妥超过千(qian)人，甚至可能(neng)接近2000人。在国内新造(zao)车公(gong)司中(zhong)，算是仅(jin)次于(yu)小(xiao)鹏、蔚(yu)来、威(wei)马三(san)个(ge)头部玩家(jia)的中(zhong)等团队了。
近(jin)日(ri)，随着恒大健(jian)康财报(bao)出炉的(de)，还有一(yi)个小道消息(xi)，称恒大汽(qi)车(che)有超(chao)过百人被调至一(yi)个成为恒大宝的(de)新公司。有观点认为恒大汽(qi)车(che)在寒冬(dong)和疫(yi)情的(de)夹(jia)击(ji)下(xia)，正(zheng)在大幅(fu)收缩。
对(dui)此(ci)，上述研究总院(yuan)和(he)集团总部(bu)的员(yuan)工(gong)(gong)分(fen)别向车东西透露，目前确实有员(yuan)工(gong)(gong)调往恒(heng)大(da)宝的说法(fa)，但是都(dou)是自愿(yuan)前往，并不强制。
恒大(da)汽车总部的这位员工(gong)表示，仅听闻(wen)一位同(tong)事自(zi)愿前(qian)往(wang)恒大(da)宝，并没有看到大(da)规模(mo)的迹象(xiang)。
▲恒(heng)大汽车近期发出(chu)了多(duo)份招聘信息
“我们自己的人都(dou)不够用(yong)还在招聘(pin)，怎(zen)么可能会(hui)大规(gui)模(mo)往(wang)外调(diao)呢？”上(shang)述总部(bu)员工(gong)这(zhei)样说道(dao)，“恒大宝是营销(xiao)公司也(ye)会卖(mai)车，去一(yi)些人也(ye)正(zheng)常。”
研究(jiu)总院的这位员工(gong)也表示研究(jiu)院也在持续招聘，目前没有(you)看(kan)到研究(jiu)院有(you)相关同事前往恒(heng)大(da)宝，仅听闻国能汽车团队(dui)有(you)一定比例的人员调去(qu)恒(heng)大(da)宝。
国能(neng)(neng)新能(neng)(neng)源公(gong)司(si)由生物能(neng)(neng)源领域(yu)企(qi)业家蒋大龙收购(gou)瑞典破产车企(qi)萨博而来，并基于萨博的团队和(he)技术，在萨博93车型上，研发了纯(chun)电版的93车(che)型。2017年(nian)，国能(neng)汽车(che)(che)在天津建(jian)厂并(bing)拿(na)到造(zao)车(che)(che)资质，随后纯电版的(de)93车型在此投产。
2019年(nian)1月，恒大健康发公告称以(yi)9.3亿美元(yuan)（约合65亿人民币(bi)）收购国能(neng)51%的股份(fen)。
需要注意的是，国能汽(qi)车的纯电93产品(pin)车型老旧且是(shi)油(you)改电产品(pin)，在消(xiao)费者市场(chang)上毫无存在感。同时该公司的品(pin)牌以及现在生产线，其实与恒大(da)规划的恒驰系列(lie)并(bing)不兼容。
▲国能的纯(chun)电动车型(xing)93
两位恒大汽车员工均表示，国能的工厂不会生产恒驰系列车型，至少前几款不会。
这也意味着，国能汽(qi)车(che)将被(bei)恒大汽(qi)车(che)逐步拆分吞并。
有(you)价值(zhi)的(de)资产（研(yan)发(fa)(fa)人员(yuan)、资质(zhi)等(deng)）会(hui)不断并入(ru)恒大(da)(da)汽车体(ti)系，如前文提到的(de)国能汽车的(de)现有(you)研(yan)发(fa)(fa)人员(yuan)已经转入(ru)恒大(da)(da)汽车研(yan)究(jiu)总院的(de)情况。而(er)剩下的(de)行政、制造、销售、市场等(deng)人员(yuan)，则(ze)有(you)可能面临分流（如调(diao)入(ru)恒大(da)(da)宝）等(deng)境(jing)地。
三、疫情下并(bing)未降薪 首款车型研发受阻(zu)明显
春节(jie)后以来出(chu)现(xian)的疫情让海内(nei)外汽车产(chan)业备受(shou)影响，销量(liang)大幅(fu)下(xia)滑(hua)，同时(shi)一(yi)些工(gong)厂也(ye)被迫停产(chan)，出(chu)现(xian)亏损情况(kuang)，上汽集团甚至(zhi)曝出(chu)了全员降薪的消息。
既然(ran)恒(heng)大(da)(da)汽(qi)车没有出现人员大(da)(da)幅调往恒(heng)大(da)(da)宝的(de)情况，那么(me)疫情对(dui)它产生了(le)哪些影响(xiang)呢(ni)？
上述(shu)两位恒大(da)汽车员(yuan)工均表示(shi)，不管是(shi)研究总院还是(shi)集团总部，两个体系在(zai)疫情下都没(mei)有(you)出现降薪(xin)的情况(kuang)。湖北地区(qu)公(gong)司的员(yuan)工，自疫情后一(yi)直在(zai)家停工，也没(mei)有(you)降薪(xin)。
“恒大毕竟是房企巨头，其他业务(wu)的(de)收(shou)入还能(neng)够支撑汽车业务(wu)。”上述(shu)集团(tuan)总部员工这(zhei)样向车东西说道，“传统车企在疫情期(qi)间受到的影(ying)响就会更大。”
那么外界一直流传的恒大全员下卖房任务的现象，是否存在呢？
研究(jiu)院的员工告诉(su)车东(dong)西(xi)，2019年确实(shi)出现过(guo)给研究院的领导分摊卖房(fang)任务的情况。如果(guo)指定楼盘的到访率达不到，会扣领导工资，不过(guo)并未涉及基层研发(fa)人员。
“但这一规定随后取消了(le)，后续没有(you)给研究员(yuan)分派过卖房任务了(le)，可能(neng)是怕研发人员(yuan)流失吧。”他补充道。
恒大(da)汽车总部的员(yuan)工则表示，总部也有鼓(gu)励员(yuan)工参与卖房的措施，但属于(yu)自愿(yuan)参与并(bing)非强制。“我身边同事还有卖房(fang)成功拿到奖(jiang)金(jin)的(de)。”这位总(zong)部(bu)员工向车(che)东西说道。
相比疫(yi)情(qing)下(xia)被迫裁员(yuan)降薪的情(qing)况，两(liang)位(wei)恒大汽车员(yuan)工均表(biao)示(shi)研发可能受影响更明显。
2019年11月，恒大(da)(da)汽车召开(kai)了一场(chang)声势浩大(da)(da)的发布会，从全(quan)球请(qing)来(lai)200多家汽车(che)零(ling)部件(jian)企业高层(ceng)参会，并与(yu)60多家公司签约。
▲恒大在现场与多家(jia)汽车产业(ye)链公(gong)司(si)签(qian)约
恒大集团操盘手，前中(zhong)国首富许家印在会上表示(shi)，恒大集团造车(che)没(mei)有(you)技术积(ji)累，没(mei)有(you)厂房等设备，因此造车(che)的思路就是买(mai)买(mai)买(mai)，依靠全球(qiu)各(ge)大优质供(gong)应商来实现造车(che)。
恒(heng)大(da)汽车也确实(shi)在执行这个套路。
恒大汽(qi)车的新能(neng)源汽(qi)车平台来自德(de)国(guo)Benteler和(he)FEV、动力总成来自德国hofer，并与(yu)Michael Robinson、Anders Warming等15位来自德(de)国(guo)、意大利、日本等国(guo)的汽车(che)设(she)计专家达成合作，为旗(qi)下车型提供造型设计能力。
上述两位恒大汽车员工告诉车东西，恒大造车确实主要依托欧洲的供应商。
恒大汽车会提出车型（轿(jiao)车还是SUV）、尺寸(cun)、关键性(xing)能指标等基本(ben)参数(shu)，然后交给工程(cheng)设计公(gong)司(si)(si)提出几个方案筛(shai)选，同时还要协调动(dong)力总成公(gong)司(si)(si)提供电驱(qu)动(dong)系统，设计公(gong)司(si)(si)提供造(zao)型方案等。
恒大汽(qi)车在(zai)这里起到项目管理和(he)协(xie)调的角色，其研究总院还会(hui)轮流派遣员(yuan)工(gong)到欧洲各个(ge)供(gong)应商(shang)处(chu)驻扎，做协(xie)调，盯(ding)进度。
2019年9月，恒大汽车与德(de)国(guo)Benteler和FEV签约，买到了新(xin)能源3.0底(di)盘的知识(shi)产权（即造车平台），随后以该平台为基础，正在(zai)研发恒(heng)驰1等(deng)首批车(che)型。
基于这个3.0平台，FEV公司(si)后续还会(hui)做更多的改进(jin)升级，搞出多个(ge)衍生平(ping)台，基(ji)于每个(ge)衍生平(ping)台，后续再研发多款车(che)型，最终实现14款车型同时研(yan)发的(de)目标。
正(zheng)是(shi)严重依靠供应(ying)商，尤其(qi)是(shi)德国的工程(cheng)设(she)计(ji)企(qi)业(ye)，在欧洲疫(yi)情(qing)相(xiang)继(ji)爆发后，其(qi)研(yan)发工作受到了较(jiao)严重的影响。
2019年(nian)11月的恒大汽车发(fa)布(bu)会上(shang)，恒大汽车宣(xuan)布(bu)首款量产策划恒驰(chi)1会在今(jin)年上半年发(fa)布。但两(liang)位恒大汽(qi)车员工(gong)透露(lu)，受疫情影(ying)响，目前恒驰1的设计方案都(dou)还(hai)没(mei)有(you)敲(qiao)定，上半年发(fa)布挑战性较大(da)。
上述(shu)研究(jiu)院的员工甚(shen)至认为，恒驰(chi)1在2021年的(de)量产计划，或(huo)许(xu)也会推迟到2022年。
如果硬要说恒(heng)大有没有拿出来一款车，还(hai)真有。
今年3月(yue)初，恒(heng)大(da)汽车(che)(che)宣布，其与瑞典超(chao)跑公(gong)司柯(ke)尼塞(sai)格(ge)组建的(de)合(he)资公(gong)司发(fa)布了(le)一(yi)款名(ming)为Gemera的(de)限量版超(chao)跑，百公(gong)里(li)加速(su)1.9秒，售价高达138万(wan)欧(ou)元（约(yue)合(he)1073万(wan)人民币）。恒(heng)大(da)集团官网报道称该车(che)(che)销售火(huo)爆，一(yi)位富豪(hao)一(yi)次性购(gou)买了(le)30台，但是该车(che)(che)仍然(ran)悬挂的(de)是柯(ke)尼塞(sai)格(ge)Logo。
不(bu)(bu)过好消息是恒大(da)汽车自(zi)家的工(gong)厂进度确实(shi)不(bu)(bu)错(cuo)。
▲网上曝出(chu)的恒(heng)大汽车广州生产基地图片
上述研(yan)究院员(yuan)工(gong)(gong)透露，恒大(da)汽车(che)广州(zhou)南(nan)沙的(de)整(zheng)(zheng)车(che)工(gong)(gong)厂(chang)已经(jing)建成，且现在正(zheng)处于(yu)进驻设备(bei)的(de)阶段。百度贴吧上也曝(pu)出(chu)了恒大(da)广州(zhou)生产基地(di)的(de)一些实拍图，可以看到多(duo)个(ge)建筑(zhu)已经(jing)完工(gong)(gong)，整(zheng)(zheng)体规模确(que)实相当之大(da)。
考虑到(dao)恒大汽车已经通过(guo)国(guo)能汽车变相拿到(dao)资质，如(ru)果(guo)车型研发进展顺利，2021年恒驰1投产其实并不是很大问题。
结语：恒(heng)大(da)造车成败的关键在项(xiang)目管理
从(cong)恒大健康的财(cai)报，还有车东西与恒大汽(qi)车内(nei)部(bu)员工的交(jiao)流(liu)来看。恒大汽(qi)车目(mu)前并(bing)没有出现所谓“亏损严(yan)重导(dao)致大幅收缩”的问(wen)题，同(tong)时该公(gong)司还在持(chi)(chi)续加大(da)投入，持(chi)(chi)续招聘，同(tong)时广东(dong)工厂也逐步(bu)建成。
恒大确实(shi)是真心在造车。
但这也并不是说恒(heng)大(da)造车就一(yi)定(ding)会成(cheng)功，通过与恒(heng)大(da)汽(qi)车的(de)员工交流来看(kan)，现(xian)在这种全(quan)靠供(gong)应商(shang)的(de)模式(shi)，也存在不少的(de)挑(tiao)战，甚(shen)至(zhi)风(feng)险。
比(bi)如这(zhei)次欧(ou)洲疫情爆发(fa)，没有了供(gong)应商(shang)恒大汽车的研发(fa)进展就受到严重(zhong)影响，只能等欧(ou)洲复工。
与此同(tong)时，从平(ping)台到造型再到动力总成，几(ji)乎所有关键环节(jie)都交给供(gong)应(ying)商来做(zuo)，且是(shi)不同(tong)的供(gong)应(ying)商来做(zuo)，中间存(cun)在海量的沟通协(xie)调问(wen)题，一个环节(jie)或一家公司(si)出问(wen)题，或者(zhe)方案不满意返工，都会影(ying)(ying)响(xiang)到几(ji)家公司(si)的协(xie)作(zuo)，最(zui)终影(ying)(ying)响(xiang)到产(chan)品(pin)进度(du)甚至是(shi)产(chan)品(pin)性能(neng)。
正如一(yi)位(wei)车企的研发工程是告诉车东西，“每个车企都需要(yao)供(gong)应(ying)商，但车型一定会有(you)一个整体方案，供(gong)应(ying)商是(shi)来配合(he)车企方案的(de)。但如果(guo)你连整体方案都是(shi)供(gong)应(ying)商来出，那么(me)在研发(fa)中一定是(shi)要(yao)走弯(wan)路，甚至跳坑(keng)的(de)。”
很(hen)明(ming)显，恒(heng)大买(mai)买(mai)买(mai)的造车(che)模式，很(hen)可(ke)能就是恒(heng)驰1现在(zai)迟迟敲定不了车型(xing)方案的一个关键(jian)原因(yin)。
