车东西（公众号：chedongxi）
文 | 小熊果汁
全球动(dong)力电(dian)池产业(ye)正在(zai)发生深度变革(ge)，一个旧的时代(dai)正在(zai)迎来终结！
5月28日晚间(jian)，国(guo)轩(xuan)(xuan)高科(ke)发(fa)布公告称已经和(he)大(da)众中国(guo)签订了《国(guo)轩(xuan)(xuan)高科(ke)股(gu)(gu)份(fen)有限公司非公开(kai)发(fa)行(xing)A股(gu)(gu)股(gu)(gu)票(piao)之(zhi)附条件生效(xiao)的股(gu)(gu)份(fen)认(ren)购暨战(zhan)略合作协(xie)议》，根(gen)据协(xie)议，大(da)众中国(guo)将持有国(guo)轩(xuan)(xuan)高科(ke)440802578股(gu)(gu)，占总股(gu)(gu)本(ben)的26.47%，为国(guo)轩(xuan)(xuan)高科(ke)第一大(da)股(gu)(gu)东。
▲国轩高(gao)科(ke)发布(bu)公告确定大(da)众入主
这(zhei)也意味着大众成(cheng)为了在国内首个(ge)拥(yong)有动力电池的工(gong)厂(chang)的海外车企。
无独有偶，近(jin)日外媒报道称(cheng)，戴姆勒计划(hua)参与中国(guo)电池制造商孚能科技4.8亿(yi)美(mei)元(yuan)（约(yue)合人民币34.4亿(yi)元(yuan)）的首(shou)次公开(kai)募(mu)股。
连续的(de)(de)两件事都反(fan)映了目前动(dong)力电池行业的(de)(de)现(xian)状——车企(qi)正在深度参与(yu)电池的(de)(de)生(sheng)产。
事实上(shang)，在过去5年内，电(dian)(dian)(dian)动汽车(che)(che)快速登(deng)上(shang)历史舞台，成为了(le)众多整车(che)(che)厂的(de)未来(lai)方向。对应的(de)，动力电(dian)(dian)(dian)池的(de)市(shi)场迅(xun)速打开，但上(shang)游产业的(de)反应总(zong)是相对滞(zhi)后，这也就造成了(le)当下车(che)(che)企急(ji)用电(dian)(dian)(dian)池，而动力电(dian)(dian)(dian)池供应商交(jiao)不出电(dian)(dian)(dian)池的(de)尴(gan)尬(ga)场面。
宁德时代、松下(xia)、LG化学、SKI等当(dang)下(xia)动(dong)力(li)电(dian)池(chi)产(chan)业(ye)的领军(jun)企业(ye)，都深深受到(dao)产(chan)能问题的困扰。
当上游供(gong)应(ying)商告急(ji)，车企只能自(zi)(zi)救(jiu)！电动汽车的量产不容拖延，车企巨(ju)头(tou)只有(you)亲自(zi)(zi)下场(chang)深入动力电池(chi)产业。
长城(cheng)、吉(ji)利、通(tong)用、本田、大(da)众、丰(feng)田、PSA、奔驰、特(te)斯拉(la)这(zhei)九家车企(qi)已经作(zuo)为(wei)(wei)车企(qi)中的先头部队，一头扎进(jin)了动(dong)(dong)力(li)电池领(ling)域(yu)。那么(me)这(zhei)些车企(qi)都是如何(he)(he)布局动(dong)(dong)力(li)电池的呢(ni)？布局方式是否有(you)区别？又为(wei)(wei)何(he)(he)会在这(zhei)个时间点进(jin)入动(dong)(dong)力(li)电池领(ling)域(yu)呢(ni)？
一、多款车型被逼减产 九大车企开启自救行动
上个月，大众中国拿下了国轩(xuan)高科440802578股，占总股本的26.47%，为国轩(xuan)高科第(di)一(yi)大股东，成(cheng)为上个月动力电池领域最大的新闻(wen)。
5月底，有外媒(mei)报道称奔驰将为(wei)其全球动力电(dian)池(chi)生产(chan)网络(luo)投资10亿欧元（约合人民(min)币77亿元）。据悉(xi)，这个(ge)网络(luo)覆盖了3大洲7个(ge)区域，共有9家电(dian)池(chi)工厂。
其中(zhong)(zhong)在中(zhong)(zhong)国北京和(he)太多曼(man)谷都(dou)有工(gong)(gong)厂(chang)，奔(ben)驰还计划在波兰Jawor开设一家新(xin)的电池厂(chang)，随后在斯图加特以及美国的Tuscaloosa周围开设工(gong)(gong)厂(chang)。
此外，奔(ben)驰还(hai)在三月份宣布向LG化学投资7亿欧元(yuan)(yuan)（约(yue)合人民币55.6亿元(yuan)(yuan)）扩建工厂，并(bing)且还(hai)和国内的(de)动力(li)电池公(gong)司(si)传出了绯闻，有(you)报道称戴(dai)姆(mu)勒计划参与中国电池制造(zao)商孚能科技(ji)4.8亿美元(yuan)(yuan)（约(yue)合人民币34.4亿元(yuan)(yuan)）的(de)首(shou)次(ci)公(gong)开(kai)募股。
奔驰(chi)之所(suo)以近期频频在动力电(dian)池(chi)(chi)方面出(chu)招(zhao)也和目前全球的(de)动力电(dian)池(chi)(chi)的(de)产(chan)能不(bu)足有关(guan)。
2月(yue)11日(ri)，外媒The Verge报(bao)道称：“捷(jie)豹(bao)路(lu)虎告(gao)知了(le)其供(gong)应商与员工，自(zi)2月(yue)17日(ri)起，奥地利格(ge)拉茨的麦格(ge)纳斯(si)太尔将暂(zan)停生产捷(jie)豹(bao)I-Pace，暂(zan)停时间为(wei)一周，LG化(hua)学正在努力(li)为(wei)工厂提供(gong)足(zu)量的动力(li)电池电池。”
▲外媒(mei)The Verge报(bao)道《捷(jie)豹I-Pace因LG动力电(dian)池(chi)供应不足停产》
从(cong)报道的指向来看，此次停产事(shi)件(jian)的幕(mu)后“元凶”显然是LG化学(xue)动力电池(chi)供应量不足。
据(ju)了解(jie)，LG化学为(wei)I-Pace生产动力电池的(de)工厂(chang)(chang)主要位于波兰的(de)弗罗茨瓦夫，这家工厂(chang)(chang)同时还(hai)在为(wei)奥迪(di)e-tron与奔驰(chi)EQC的(de)生产供应(ying)动力电池。
目(mu)前(qian)，奥迪、奔驰、捷豹路虎三家(jia)公司均(jun)缩(suo)减了2020年(nian)电动汽车的产量预期，德国(guo)媒体(ti)《经理人(ren)杂志》将减产的原(yuan)因归(gui)咎于(yu)LG化学(xue)波兰工厂的品控(kong)问题。
事实上，这一轮(lun)减产风波，并不(bu)是(shi)LG化(hua)学第一次无法(fa)按时完成车企的动力(li)电池订单。
将(jiang)时间往前倒(dao)，2019年(nian)4月，大众旗下(xia)奥(ao)迪品牌在布(bu)鲁塞尔(er)的纯电动车工厂减产(chan)，2019年(nian)产(chan)能从(cong)5.88万辆下(xia)调(diao)至4.53万辆，奥(ao)迪e-tron Sportback上市时间从(cong)2019年(nian)延迟至2020年(nian)，背后原(yuan)因是LG化(hua)学(xue)动力电池供货量不足。
▲奥迪e-tron Sportback
2018年(nian)底，雪佛兰原(yuan)本(ben)打算(suan)基于Bolt电(dian)动平台(tai)推出两款电(dian)动车型，但(dan)最终(zhong)计划流(liu)产(chan)，背后原(yuan)因也是LG化学动力电(dian)池供货量不足。
更(geng)有甚之，保时(shi)捷Taycan、克莱斯勒(le)Pacifica、大(da)众e-Golf、雷诺Zoe等车型的(de)(de)产能(neng)也均受(shou)到LG化(hua)学的(de)(de)动力电(dian)池产能(neng)限制。
这种众多(duo)厂商电(dian)动汽车项目集中“暴雷(lei)”的现象，暴露出的不仅(jin)仅(jin)是LG化学“够呛(qiang)”的产能问题，事(shi)实(shi)上，整(zheng)个动力电(dian)池产业都处于这种状态。
优质(zhi)动力(li)电池(chi)产能太(tai)缺了，当下动力(li)电池(chi)产业的四大领军企业均出现(xian)了产能不足的问题。
松下的(de)动力电池产(chan)(chan)能(neng)(neng)曾经一(yi)度(du)赶不上(shang)特斯(si)拉车(che)(che)型的(de)产(chan)(chan)能(neng)(neng)爬坡(po)速度(du)，拖累(lei)了(le)Model 3的(de)量(liang)产(chan)(chan)速度(du)；LG化(hua)学更是影响到(dao)了(le)包括保时捷Taycan、雪弗兰Bolt等(deng)车(che)(che)型的(de)量(liang)产(chan)(chan)进(jin)度(du)；SKI手头上(shang)累(lei)积的(de)订单需要全(quan)部机器投产(chan)(chan)生产(chan)(chan)21年(nian)才能(neng)(neng)完全(quan)消(xiao)化(hua)；宁(ning)德时代也(ye)因为宝马、大众、戴姆勒等(deng)国际车(che)(che)企的(de)巨额订单，“加班(ban)加点”进(jin)行产(chan)(chan)能(neng)(neng)扩建(jian)。
对于动力电(dian)(dian)(dian)池(chi)公司而言，即(ji)便是(shi)开足马力扩大产能(neng)，短时(shi)间内(nei)能(neng)够(gou)为车企(qi)提供(gong)的(de)动力电(dian)(dian)(dian)池(chi)也是(shi)有(you)限的(de)；而对于车企(qi)而言，动力电(dian)(dian)(dian)池(chi)供(gong)应链的(de)不(bu)确定(ding)性就像悬在(zai)头(tou)顶的(de)随机(ji)炸弹，缺少(shao)动力电(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)情况随时(shi)可能(neng)降(jiang)临到(dao)自家头(tou)上。
为摆脱这一(yi)困境(jing)，车(che)企们开始寻求自救(jiu)的(de)(de)方(fang)法，而最为彻底的(de)(de)自救(jiu)，就是(shi)自行(xing)生产电芯，组装动力电池组，做自己的(de)(de)动力电池供应商。
长城、吉利、通用、本田、大众、丰田、PSA、特(te)斯拉、奔驰这(zhei)九家车企已经为这(zhei)一(yi)想法付出了实践。
这(zhei)(zhei)些车企布局动力电池电芯的打法分为两类，一(yi)(yi)类是像(xiang)丰田、PSA、吉(ji)利、通用(yong)、本田、大众、奔驰这(zhei)(zhei)样(yang)的合资(zi)收(shou)购派；另(ling)一(yi)(yi)类则是像(xiang)长城、特斯拉(la)这(zhei)(zhei)样(yang)的自研派。
两类打法目前看来各有(you)(you)优劣，不过最终目标却都是自产(chan)动(dong)力电(dian)池，以期在(zai)动(dong)力电(dian)池供应量(liang)最危急的时候，仍有(you)(you)一定产(chan)能可以保持电(dian)动(dong)汽(qi)车生(sheng)产(chan)线正常运(yun)转。
这(zhei)九家车(che)企在自产(chan)动(dong)力(li)(li)电(dian)池的(de)道路上(shang)已经取得了一定进(jin)展(zhan)，并且为动(dong)力(li)(li)电(dian)池产(chan)业开(kai)启了一个新的(de)时代(dai)，越(yue)来越(yue)多的(de)车(che)企将会(hui)深入参与(yu)动(dong)力(li)(li)电(dian)池生(sheng)产(chan)环节，旧(jiu)的(de)动(dong)力(li)(li)电(dian)池市场格(ge)局(ju)将会(hui)发生(sheng)改变(bian)。
二、多数车企合资入局 丰田绑定松下，PSA拉上Saft
合资(zi)进入动力电池产(chan)业(ye)是目前(qian)车企选择(ze)的主流途径(jing)。
毕(bi)竟(jing)自研(yan)电芯需(xu)要千(qian)万次的(de)(de)反复试验，来确(que)定稳定高能量密(mi)度的(de)(de)电池材料，急(ji)于用(yong)上电池的(de)(de)车(che)企大多数都会选择与拥有成(cheng)熟技术(shu)的(de)(de)电池公司合资建厂。
这些电(dian)池(chi)公(gong)司通过工(gong)程学(xue)上积累的(de)经验，能(neng)够削弱(ruo)活泼化学(xue)材料所(suo)带(dai)来(lai)的(de)潜在危险，短期内比车企自(zi)研的(de)动力电(dian)池(chi)产品(pin)靠谱不少。
从(cong)近(jin)一段(duan)时间来看，丰(feng)田与PSA是采用这类打(da)法的(de)典型玩(wan)家(jia)。
1、丰田绑定松下 开启锂电商业化元年
日前(qian)，丰(feng)(feng)田(tian)与松下成立(li)合资动力电(dian)池公司(si)一(yi)(yi)事让(rang)业界震动。一(yi)(yi)边是(shi)动力电(dian)池出货量常年(nian)盘踞全球排名前(qian)二的(de)(de)(de)松下，另一(yi)(yi)边则是(shi)近年(nian)来(lai)一(yi)(yi)直与大众争夺销(xiao)冠的(de)(de)(de)丰(feng)(feng)田(tian)，两大巨头的(de)(de)(de)碰撞(zhuang)会激起怎样(yang)的(de)(de)(de)火花令人兴奋。
据(ju)了解，双方(fang)此(ci)(ci)次成立合资动力(li)电池公司的(de)意(yi)向(xiang)自2019年1月(yue)22日就(jiu)已(yi)对外公布，当时，双方(fang)签(qian)订(ding)了事(shi)业(ye)合并合同(tong)与合资合同(tong)，并在此(ci)(ci)后的(de)一年里着力(li)推动合资事(shi)项。
▲丰田与松(song)下宣布成立动力电(dian)池合(he)资公(gong)司
丰田(tian)与松下的合(he)资(zi)公(gong)司(si)已在4月1日正式成立，合(he)资(zi)公(gong)司(si)名称为(wei)为(wei)泰(tai)星能源解决方案有限公(gong)司(si)，公(gong)司(si)将在日本东(dong)京与关西兵库县成立两个总部。
丰田(tian)集团(tuan)主管(guan)动力电池项目的负(fu)责(ze)人(ren)(ren)好田(tian)博昭将(jiang)会出(chu)(chu)任新(xin)公司(si)董事长，剩余4个(ge)董事职(zhi)位丰田(tian)与(yu)松下各出(chu)(chu)两人(ren)(ren)担(dan)任，2个(ge)监事职(zhi)位则分别由丰田(tian)与(yu)松下各出(chu)(chu)一人(ren)(ren)担(dan)任。
公(gong)司股(gu)比方面，丰田出资占(zhan)到合资比例51%，掌握控股(gu)权(quan)，松(song)下出资占(zhan)比为49%。
合资公(gong)司的(de)业务方面，会(hui)将松下目前自有的(de)5家动力电池(chi)工厂全(quan)部纳入管理范围，总产(chan)能(neng)将在20GWh左(zuo)右。
公司成立(li)后(hou)的业务方(fang)向除了(le)研发方(fang)形锂离子电池之外(wai)，还(hai)将把注意力放在全固(gu)态(tai)电池以及下(xia)一代电池产品上。
今年，丰田与松(song)下(xia)的合资公(gong)司将(jiang)会(hui)率先实现方形锂离子电池的量(liang)产(chan)，2023年-2025年，该合资公(gong)司的重心将(jiang)会(hui)向固(gu)态电池转(zhuan)移。
对于(yu)丰(feng)田来(lai)说，与(yu)松(song)下合资成立动(dong)力(li)电池(chi)公司，意(yi)味着此前(qian)所掌(zhang)握(wo)(wo)的技术终于(yu)有了(le)商业化的用武之地。自2008年开始，丰(feng)田就在研究动(dong)力(li)电池(chi)技术，目前(qian)已经掌(zhang)握(wo)(wo)了(le)较为(wei)成熟的三元锂电池(chi)技术与(yu)固态电池(chi)技术。
根(gen)据(ju)双(shuang)方发(fa)(fa)布的公告，丰田(tian)与松下(xia)会逐渐(jian)将这些(xie)技(ji)术产(chan)品化。丰田(tian)的电池技(ji)术合作伙(huo)伴马自(zi)达、大发(fa)(fa)汽车与斯巴(ba)鲁(lu)将能够使用丰田(tian)松下(xia)合资(zi)公司的动力电池，后续该合资(zi)公司还将拓展新的客户渠道。
2、PSA拉上法国电池公司Saft 投资金额达到50亿欧元
2019年2月3日，法国(guo)汽车集团PSA与该国(guo)电池公司(si)Saft宣布成立(li)合资公司(si)Automotive Cell Company（ACC）。
▲PSA集团与法国(guo)电(dian)池(chi)公司Saft达成合作(zuo)
在该项目上，双(shuang)方将共(gong)计投资50亿欧元（约合人民币(bi)389亿元），在法国与(yu)德国分别建造(zao)动力电池工厂。
该项(xiang)目(mu)目(mu)前已获得法国、德国两(liang)国政府支(zhi)持，预(yu)计还将获得欧盟(meng)13亿欧元（约合人(ren)民(min)币100亿元）的公共资金支(zhi)持。
根(gen)据外(wai)媒报道(dao)，该公司成(cheng)立后将(jiang)分(fen)为两个阶(jie)段，分(fen)别是(shi)研发阶(jie)段与产品化阶(jie)段。
两个阶(jie)段(duan)的股(gu)权(quan)占比不同。
在(zai)早期的研发阶(jie)段(duan)(duan)与试生产(chan)阶(jie)段(duan)(duan)，PSA与Saft对(dui)(dui)该(gai)公(gong)司的持股(gu)分别为50%；而在(zai)产(chan)品化阶(jie)段(duan)(duan)，PSA的股(gu)份(fen)将会上升至(zhi)67%，Saft股(gu)份(fen)相应下降至(zhi)33%，有可(ke)能在(zai)产(chan)品化阶(jie)段(duan)(duan)，PSA集(ji)团(tuan)还将对(dui)(dui)合资(zi)公(gong)司进行进一步投资(zi)。
两个阶段(duan)的业务情况(kuang)也不同(tong)。
在(zai)研发(fa)与试生产阶(jie)段，合资公司(si)的主要业务以研发(fa)动力电池(chi)技术为主，公司(si)将(jiang)(jiang)会投(tou)资2亿欧(ou)元(yuan)（约合人民币15.5亿元(yuan)），在(zai)法国Nersac地区建立一家电池(chi)试验工(gong)厂，这家工(gong)厂将(jiang)(jiang)专门用于电池(chi)技术研发(fa)并向市场推广，预计将(jiang)(jiang)于2021年(nian)中期建成。
而在(zai)产品化阶段，合资公司将会率(lv)先在(zai)法国(guo)北(bei)部(bu)的上法兰西大(da)区建立第一家电芯工厂，预计(ji)将在(zai)2023年投(tou)产，最初(chu)年产量为8GWh。
随后在(zai)(zai)德国建立第二家产能相同的工厂(chang)，两家工厂(chang)都(dou)将(jiang)在(zai)(zai)投(tou)产之后不断扩(kuo)大产能，到(dao)2030年，产能将(jiang)分别达(da)到(dao)24GWh，总年产量将(jiang)达(da)到(dao)48GWh，PSA与Saft预计，合资公司在(zai)(zai)欧(ou)洲市场(chang)的占有率将(jiang)会达(da)到(dao)10%～15%。
PSA牵手Saft背后(hou)，既有(you)这家(jia)欧洲老(lao)牌车企(qi)的电动化转型(xing)野(ye)心(xin)，同(tong)时也是被欧洲日益严苛的排放法规逼着前进(jin)。
除了丰田与PSA之外，吉利、通用、本田、大众、奔驰也分别对合资组建动力电池公司进行了尝试，甚至有车企已经用上了自产的动力电池。
据悉(xi)，吉利(li)通过与上海华普汽车合资成(cheng)立了浙江衡远新能源公(gong)司，并收购LG化学南(nan)京工厂设备与技术专利(li)实(shi)现了自产动力电池。
目前，吉利(li)(li)的(de)帝豪EC7-EV、吉利(li)(li)远程商务车、吉利(li)(li)伦(lun)敦(dun)出(chu)租车等(deng)新能源车型均采用(yong)了来自衡远新能源公司的(de)动力(li)电池。下一步，吉利(li)(li)还会将自产的(de)动力(li)电池搭载在自家的(de)主(zhu)力(li)纯电车型与插混车型上。
通用则是此前(qian)与本田达(da)成(cheng)了合作，双(shuang)方共(gong)同(tong)研发动力电池产品，未来还将共(gong)同(tong)布(bu)局氢燃(ran)料(liao)电池。
最近通用还与(yu)LG化学达成了合(he)(he)作，将(jiang)共(gong)同出资(zi)23亿(yi)美(mei)元（约(yue)合(he)(he)162亿(yi)美(mei)元）建造(zao)产能30GWh的动力电池(chi)工厂。
大(da)众(zhong)在去年年中与瑞(rui)典动(dong)力电(dian)池(chi)公司Northvolt达(da)成了合(he)作，将(jiang)向该工(gong)资(zi)投(tou)资(zi)9亿(yi)欧元(yuan)（约合(he)70亿(yi)元(yuan)），合(he)资(zi)建立动(dong)力电(dian)池(chi)工(gong)厂(chang)，初步(bu)规(gui)划产能16GWh，2020年正式开建。但有外媒推测，大(da)众(zhong)的合(he)资(zi)动(dong)力电(dian)池(chi)工(gong)厂(chang)未来还(hai)将(jiang)为其(qi)生产固(gu)态电(dian)池(chi)。此前，大(da)众(zhong)投(tou)资(zi)了固(gu)态电(dian)池(chi)公司Quantum Scape，已经(jing)在固(gu)态电(dian)池(chi)领(ling)域有所(suo)布局。
此外，大(da)众(zhong)还在近期收(shou)购了国(guo)(guo)内动力电池(chi)工厂国(guo)(guo)轩高(gao)科的26%的股(gu)(gu)份(fen)，成为了国(guo)(guo)轩高(gao)科的大(da)股(gu)(gu)东，凭着(zhe)这(zhei)层关系，国(guo)(guo)轩高(gao)科未(wei)来也将会向大(da)众(zhong)供应(ying)动力电池(chi)。
而奔驰与孚能(neng)的(de)传闻(wen)也可能(neng)是奔驰自产(chan)动(dong)力(li)电池电芯的(de)前(qian)兆，目前(qian)奔驰只是在进行(xing)一些模(mo)组(zu)的(de)拼装，但这肯定不是长(zhang)久之(zhi)计，只有掌握了(le)核心科(ke)技(ji)才能(neng)在电动(dong)化方面占据上(shang)风。
三、长城已实现量产 特斯拉技术概念领先
尽管(guan)众多车企选择与(yu)动(dong)力电池(chi)企业(ye)合资，但(dan)对于(yu)真正(zheng)想(xiang)要掌握动(dong)力电池(chi)核(he)心技术的车企而言，直接自研动(dong)力电池(chi)或许(xu)是更好(hao)的选择。
在自研动(dong)力电池这条(tiao)道路上(shang)，此(ci)(ci)前长城汽车已(yi)经摸索过，以此(ci)(ci)为契机孵化的(de)蜂巢能源，也成为了目(mu)前唯一一家由(you)整车厂主导成立的(de)动(dong)力电池企业（比亚迪性质特(te)殊，不算在此(ci)(ci)类）。
蜂巢能源自2018年初成立以来，在技术与产能上均取得了一定的进展。
在技(ji)术方(fang)(fang)面(mian)(mian)，2019年7月，蜂巢(chao)能(neng)源召开(kai)发布(bu)(bu)会公布(bu)(bu)了三大技(ji)术概念(nian)：无钴电池、四元电池与方(fang)(fang)形叠片生产(chan)工艺；在产(chan)能(neng)方(fang)(fang)面(mian)(mian)，2019年11月27日，蜂巢(chao)能(neng)源常州(zhou)金坛动力电池工厂正(zheng)式投产(chan)，一期年产(chan)能(neng)4GWh，后续将会爬(pa)坡至(zhi)18GWh。
在上(shang)个(ge)月，蜂巢能源还推出了全球首(shou)款无钴电(dian)(dian)芯，预计明年就(jiu)将(jiang)搭载到长城的新车上(shang)了，据(ju)官方称，装(zhuang)上(shang)新电(dian)(dian)池后(hou)，电(dian)(dian)动车的续航里(li)程将(jiang)会(hui)超过800公里(li)。
2020年，又一家车企宣布自产动力电池，这次的主角是特斯拉。
据外媒electrek报道，特斯拉日(ri)前已经启(qi)动了一项名为“Roadrunner”的(de)动力电(dian)池生(sheng)产(chan)计(ji)划，该公司已在美(mei)国(guo)弗里蒙特工厂开始搭建动力电(dian)池生(sheng)产(chan)线，年内(nei)就将实现自产(chan)动力电(dian)池。
据了解(jie)，自产(chan)动(dong)(dong)力(li)电(dian)(dian)池(chi)将(jiang)帮助特(te)斯拉将(jiang)动(dong)(dong)力(li)电(dian)(dian)池(chi)成(cheng)本降低(di)至100美(mei)元/kWh（约合701元/kWh），根据投资(zi)机(ji)构瑞(rui)银公布(bu)的数据，目(mu)前松下的动(dong)(dong)力(li)电(dian)(dian)池(chi)的生(sheng)产(chan)成(cheng)本为111美(mei)元/kWh（约合771元/kWh），宁(ning)德时代的动(dong)(dong)力(li)电(dian)(dian)池(chi)生(sheng)产(chan)成(cheng)本为150美(mei)元/kWh（约合1042元/kWh），特(te)斯拉自产(chan)动(dong)(dong)力(li)电(dian)(dian)池(chi)的成(cheng)本将(jiang)处于行业低(di)位。
能够以如此迅速的方式展(zhan)开动力电池生产，要(yao)归功于(yu)特斯拉早期在动力电池领域的布局。
2015年(nian)，特斯拉与(yu)专注(zhu)于锂电技术产业化的(de)(de)杰夫·戴恩团队，希望(wang)为(wei)其提供(gong)“数额可(ke)观的(de)(de)5年(nian)的(de)(de)研(yan)(yan)究经费(fei)”（the substantial 5-year funding package），让其为(wei)特斯拉研(yan)(yan)发寿(shou)命更(geng)长、成本更(geng)低、能量(liang)密(mi)度更(geng)高(gao)的(de)(de)锂离子电池。
▲杰夫·戴恩研究小(xiao)组
五年间(jian)，杰夫·戴恩团队(dui)持(chi)续在新型锂离子电(dian)(dian)极材料、锂离子电(dian)(dian)池故障机(ji)理诊断、电(dian)(dian)解质(zhi)添加剂、钠离子与锂离子电(dian)(dian)池安全性基础研究以(yi)及电(dian)(dian)池研究理论/建(jian)模方面持(chi)续取得突(tu)破。
去(qu)年年底，来自杰夫·戴恩团(tuan)队的(de)(de)论(lun)文(wen)显示，其(qi)新研发(fa)的(de)(de)动力(li)电池循环(huan)周(zhou)期可(ke)达到5000次左右(you)，对应电动汽车行驶寿(shou)命超过100万(wan)英里（约为(wei)160万(wan)公里），这项专利目前已经为(wei)特斯拉所有。
而近期外媒electrek又(you)曝出(chu)消息，称杰夫(fu)·戴恩团队的(de)研究成(cheng)果将(jiang)使(shi)特斯(si)拉(la)的(de)动力电(dian)池成(cheng)本(ben)达到(dao)100美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)/kWh（约(yue)合701元(yuan)(yuan)/kWh）。对(dui)比投资(zi)机构瑞银给出(chu)的(de)数据，松下(xia)动力电(dian)池的(de)成(cheng)本(ben)约(yue)为111美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)/kWh（约(yue)合771元(yuan)(yuan)/kWh）、宁德(de)时代约(yue)为150美(mei)(mei)元(yuan)(yuan)/kWh（约(yue)合1042元(yuan)(yuan)/kWh），特斯(si)拉(la)目(mu)前的(de)电(dian)池成(cheng)本(ben)在业界属于最低(di)水平。
据了解，杰夫(fu)·戴恩团队还在帮助特(te)斯拉完成能(neng)量(liang)密度500Wh/kg的高镍三元锂(li)电池的研(yan)发，目前已初具(ju)成果。
可以(yi)(yi)说，2016年(nian)以(yi)(yi)来，杰夫(fu)·戴(dai)恩团队(dui)为特斯拉自产电(dian)(dian)池项目贡献(xian)了众多底层的(de)(de)技术(shu)(shu)专(zhuan)利与经验积累，完善了特斯拉从电(dian)(dian)极(ji)、电(dian)(dian)解质(zhi)到电(dian)(dian)池壳(qiao)体环(huan)节的(de)(de)大部分(fen)技术(shu)(shu)链条(tiao)。
完成了(le)动(dong)力电池底层技术(shu)(shu)的积(ji)累，特斯(si)拉开始朝着产业更加前(qian)沿(yan)的技术(shu)(shu)进发。
2019年5月，特斯拉以2.18亿(yi)美元（约合人民(min)币15.27亿(yi)元）的价格收购电(dian)池技(ji)术(shu)公司Maxwell，溢价幅(fu)度达到(dao)55%。
之所以如此迫切地拿下(xia)这(zhei)家公司，是因为特斯拉看中了Maxwell的干电(dian)极技术(shu)与超(chao)级电(dian)容技术(shu)。
▲Maxwell干电极技术介绍(shao)
无溶剂的干电极(ji)生产工艺的原理是将活跃的正负(fu)极(ji)材料(liao)(liao)混入黏性物(wu)质(zhi)中，使得正负(fu)极(ji)材料(liao)(liao)自身“原纤维化(hua)”，形成自支撑(cheng)膜，牢(lao)牢(lao)地(di)粘(zhan)(zhan)着在电极(ji)片上(shang)（原理类似于脚底牢(lao)牢(lao)粘(zhan)(zhan)上(shang)的口香(xiang)糖(tang)）。
这种(zhong)生产(chan)工艺可以制(zhi)备更厚(hou)的电(dian)(dian)极，使得电(dian)(dian)池的能(neng)量密(mi)度(du)得到大(da)幅提升。目前，使用该工艺制(zhi)成的三元锂电(dian)(dian)池电(dian)(dian)芯(xin)能(neng)量密(mi)度(du)大(da)于300Wh/kg，电(dian)(dian)芯(xin)单体能(neng)量密(mi)度(du)最高可实现500Wh/kg，同时获得更大(da)的放(fang)电(dian)(dian)倍率(lv)。
与此同(tong)时，干电极(ji)的另一大(da)好处，就(jiu)是(shi)可(ke)以(yi)在电池使(shi)用之后，持续(xu)为其补充锂(li)金属，弥(mi)补电池的容量衰减；而采(cai)用湿电极(ji)法制备的电极(ji)，补充锂(li)金属和混有(you)锂(li)金属的碳不能很好地彼此融(rong)合，通常(chang)会伴有(you)烟(yan)雾、火苗和噪音等强烈反应。
另一(yi)项(xiang)超级电容技术，则可以用作能量回收(shou)过程中(zhong)(zhong)的(de)快速储(chu)能装(zhuang)置(zhi)，其能耗远(yuan)小于将回收(shou)的(de)动能重新储(chu)备到电池中(zhong)(zhong)。
而在(zai)急加速过程中，超级电(dian)(dian)(dian)(dian)容器能够实现大功(gong)(gong)率放(fang)(fang)电(dian)(dian)(dian)(dian)，避免动力电(dian)(dian)(dian)(dian)池直接大功(gong)(gong)率放(fang)(fang)电(dian)(dian)(dian)(dian)产生锂晶枝，对电(dian)(dian)(dian)(dian)池结构造成(cheng)不可逆的损伤。
超级(ji)电容技术的(de)优势还(hai)在(zai)于(yu)工作温度范围大(da)，大(da)部分电池的(de)工作温度需要维(wei)持在(zai)20℃-40℃之间，对外界环(huan)境(jing)温度要求较为苛刻，而超级(ji)电容的(de)工作温度则在(zai)-40℃-80℃之间。
干电(dian)极技(ji)术为(wei)特(te)斯拉(la)自(zi)产电(dian)池提高了能量密度，而超(chao)级电(dian)容技(ji)术能够在特(te)定场景下为(wei)电(dian)池提供辅助(zhu)作用(yong)，二者结合或许(xu)是特(te)斯拉(la)将来会(hui)采用(yong)的(de)“混(hun)动”方案。
2019年10月，特斯拉(la)又收购(gou)了(le)知名动力电(dian)池生产设(she)备制(zhi)造(zao)商(shang)Hibar。至此，特斯拉(la)完(wan)成(cheng)了(le)动力电(dian)池产品从(cong)技术研发、试制(zhi)验(yan)证到大(da)规模量产的(de)逻辑闭环。
虽然目前还没有形成产能，但(dan)以(yi)特斯拉的(de)风格，其自产的(de)动力电池(chi)将很(hen)快在(zai)自家(jia)车型上大规模铺开。
从目(mu)前的(de)(de)(de)(de)形势(shi)来(lai)看，蜂巢能(neng)源已经建厂(chang)投产，特斯拉的(de)(de)(de)(de)自(zi)产动力电池项目(mu)也在紧(jin)锣密鼓(gu)地部署之中，这些入场自(zi)研的(de)(de)(de)(de)车(che)企(qi)将会很(hen)快(kuai)在动力电池领域形成自(zi)身的(de)(de)(de)(de)技术(shu)壁垒，享受(shou)到(dao)车(che)企(qi)动力电池时代(dai)的(de)(de)(de)(de)第一波红利。
四、车企入局动力电池产业正当时
2020年，已经有四家车企(qi)吹响了进(jin)军动力(li)电池(chi)产业的号角。
相(xiang)较于(yu)2019年，众多车企试水动(dong)(dong)(dong)力(li)电(dian)池(chi)的(de)局面，当下入局的(de)丰田、PSA、奔(ben)驰、特斯(si)拉并没有选择浅(qian)尝辄止，而是(shi)一头扎进了动(dong)(dong)(dong)力(li)电(dian)池(chi)产(chan)业，全力(li)以赴地朝着自产(chan)动(dong)(dong)(dong)力(li)电(dian)池(chi)的(de)目(mu)标(biao)前进。
车企正在成为动力电池产业的深度参与者，车企的动力电池时代也将正式开启2.0版本。
当(dang)下正是(shi)车企(qi)进入动(dong)力电(dian)池(chi)领域的(de)黄金时期，汽(qi)(qi)车电(dian)动(dong)化的(de)浪潮将会(hui)为动(dong)力电(dian)池(chi)市场带来巨大(da)(da)的(de)增(zeng)量，以大(da)(da)众、宝马、奔驰(chi)、特斯拉以及国(guo)内(nei)北汽(qi)(qi)、比亚迪、吉利、广汽(qi)(qi)等车企(qi)的(de)规划进行初步推算，2030年之前，动(dong)力电(dian)池(chi)产(chan)值(zhi)将会(hui)触及万亿大(da)(da)关。
同时，动(dong)(dong)力(li)电(dian)(dian)池技(ji)(ji)术(shu)(shu)不断演(yan)进，当下的(de)(de)(de)动(dong)(dong)力(li)电(dian)(dian)池技(ji)(ji)术(shu)(shu)已经走到(dao)了NCM/NCA 811阶段(duan)，但就(jiu)前(qian)景而言(yan)，固(gu)态电(dian)(dian)池、锂硫电(dian)(dian)池、锂空气电(dian)(dian)池、无(wu)钴(gu)电(dian)(dian)池等(deng)都是更加先(xian)进的(de)(de)(de)动(dong)(dong)力(li)电(dian)(dian)池技(ji)(ji)术(shu)(shu)。技(ji)(ji)术(shu)(shu)仍有(you)迭代空间，行业(ye)就(jiu)没(mei)有(you)完全固(gu)化，新入局的(de)(de)(de)玩(wan)家完全有(you)可能成(cheng)为弯道超车(che)，进入动(dong)(dong)力(li)电(dian)(dian)池巨头行列。
从当下新入局动(dong)力(li)电池产业的玩家实力(li)来(lai)看，车企很(hen)有可能成为这样的破局者(zhe)，更何况车企原本就(jiu)有布局动(dong)力(li)电池产业的动(dong)机。
车东西通过与业内人士交流得知，车企进军动力电池产业，已经是筹划良久的策略。主要动机基于以下三点：
1、对前瞻(zhan)技(ji)术的(de)掌握，宝马、特斯拉等(deng)车企通过研发动力电(dian)池，对这(zhei)一产业的(de)前瞻(zhan)技(ji)术一直(zhi)有着自身的(de)储备，同时也(ye)能(neng)够在车型上(shang)把握如何让新的(de)电(dian)动车型发挥动力电(dian)池的(de)全部实力。
2、进入动(dong)力电(dian)(dian)池(chi)产业后，车企将(jiang)掌(zhang)握一(yi)定(ding)的供(gong)(gong)应(ying)链话语权(quan)，这方面放给供(gong)(gong)应(ying)商(shang)的话语权(quan)正在被逐渐(jian)收回，自(zi)建(jian)动(dong)力电(dian)(dian)池(chi)厂(chang)，能够保证即使(shi)动(dong)力电(dian)(dian)池(chi)供(gong)(gong)应(ying)商(shang)无法供(gong)(gong)应(ying)电(dian)(dian)池(chi)，自(zi)身也能够维持一(yi)段时(shi)间的动(dong)力电(dian)(dian)池(chi)供(gong)(gong)应(ying)。
3、车(che)企对(dui)于(yu)动(dong)(dong)力电(dian)池(chi)的(de)(de)(de)布局是战略性的(de)(de)(de)，主(zhu)要(yao)要(yao)与供(gong)应(ying)商形成协同(tong)效应(ying)，不可(ke)能完全自产动(dong)(dong)力电(dian)池(chi)，否则生产动(dong)(dong)力电(dian)池(chi)的(de)(de)(de)成本可(ke)能超出车(che)企的(de)(de)(de)预期(qi)。此前(qian)，日产已经将旗下(xia)的(de)(de)(de)动(dong)(dong)力电(dian)池(chi)公司AESC出售，一方面(mian)减轻(qing)了自身的(de)(de)(de)成本压(ya)力，另一方面(mian)也(ye)培养了自身的(de)(de)(de)供(gong)应(ying)商，增加了整体竞争力。
但(dan)车企(qi)进军动力电池产业(ye)的前(qian)路并非(fei)一马平川，相反(fan)，前(qian)途荆棘(ji)密布。
动力电池(chi)产业(ye)目前(qian)(qian)仍然属于资(zi)金与技(ji)术(shu)密集型(xing)产业(ye)，新入(ru)局的(de)玩(wan)家通常需要在前(qian)(qian)期投入(ru)数百亿的(de)资(zi)金用于技(ji)术(shu)研发(fa)与产能建设，对于处(chu)于产业(ye)下星期的(de)车企而言，资(zi)金压力可为巨大(da)。
其(qi)次，车企生产动力电(dian)(dian)池的终极目的是希(xi)望其(qi)成为(wei)能够产生现金(jin)流的“奶(nai)牛”。而如果(guo)要为(wei)其(qi)他车企量产动力电(dian)(dian)池，生产动力电(dian)(dian)池的企业首先要获得其(qi)他车企的底盘数据，但(dan)对(dui)于现阶段的汽(qi)车产业而言，这些数据绝大多数是严格保密的。
因此，在业内人士看来，车企目前小范围量产动力电池自给自足是更有可能的结果，这样便能将成本控制在可控的范围内，也能够避免因为车型数据问题产生的纠纷。
但付(fu)出的(de)(de)艰(jian)辛往往是值得(de)的(de)(de)，动力电池产业对于车企而言充满了“诱惑(huo)”。
如(ru)果能(neng)(neng)够顺利(li)实现动力(li)电池的量(liang)产(chan)，那么便能(neng)(neng)够解决一部(bu)分当下动力(li)电池市场优质产(chan)能(neng)(neng)供(gong)应(ying)不(bu)足的问题，再遇到类似(si)于LG化学(xue)无法供(gong)应(ying)足量(liang)动力(li)电池的情况，车企也(ye)不(bu)至于停下生产(chan)线来(lai)等供(gong)应(ying)商(shang)。
同时，虽(sui)然动(dong)力电池的(de)前期研发成(cheng)(cheng)本较高，但一(yi)旦实现(xian)规模化量(liang)产(chan)，前期的(de)投(tou)入很(hen)快能被(bei)低价的(de)动(dong)力电池使用(yong)成(cheng)(cheng)本摊薄，降(jiang)低单车的(de)生产(chan)成(cheng)(cheng)本，提升毛利率。
值得注意的是(shi)，车企自产动力电池将不会出现因(yin)为电池与车型不匹(pi)配(pei)带来(lai)的安全隐患，减(jian)少了潜在(zai)的召回风(feng)险，对于车企而言(yan)，也是(shi)一(yi)种变相的降(jiang)本方式。
最(zui)后，自产动(dong)力电池能够(gou)加速车(che)企自身电动(dong)化(hua)转型，在应(ying)对全球越发严格的排放法规(gui)时，将会(hui)起到(dao)不小的作用(yong)。
有业内人士还指出，如果之后汽车的零部件走向模块化、标准化，车企之间的数据隔阂被打破，那么车企就有可能为其他整车厂供应动力电池，这些提前规划自产动力电池的车企，正在对未来市场巨大的动力电池产业进行布局。
不过在行业影响方面，该业内人士认为，车企的动力电池布局短时间内还不会对动力电池市场产生影响。
结语：车企的动力电池时代正在到来
2019年，大众、通用、本(ben)田试水动(dong)力电池(chi)产业，长城、吉利率(lv)先实现量产，车企进军动(dong)力电池(chi)产业的趋势初步显现。
2020年，丰田、PSA、奔驰、特(te)斯拉先后了动力电池计划，这一局面宣告车(che)企(qi)大(da)规(gui)模进入动力电池产(chan)业的时(shi)(shi)代正在到来，车(che)企(qi)即(ji)将开启动力电池2.0时(shi)(shi)代。
对于车企(qi)而言，动(dong)力电(dian)池一直是各大整(zheng)车厂的“心病”，动(dong)力电(dian)池供(gong)应(ying)量不足，已(yi)经不同(tong)程度地(di)影响了(le)大众、宝马、奔驰、特(te)斯(si)拉这一批全球(qiu)转型电(dian)动(dong)化最积极的车企(qi)，自产动(dong)力电(dian)池将能够(gou)彻底(di)根治这一顽疾。
目前(qian)来看，共有大众、通(tong)用(yong)、本(ben)田、长城(cheng)、吉利、丰田、PSA、奔驰(chi)、特(te)斯拉九(jiu)大车(che)(che)企启动(dong)(dong)了(le)自研自产动(dong)(dong)力(li)(li)电(dian)(dian)池(chi)的计划。如果(guo)以长城(cheng)汽车(che)(che)2025年达到100GWh年产能为标(biao)准，那么九(jiu)大车(che)(che)企在(zai)2025年将会形成大约800GWh的动(dong)(dong)力(li)(li)电(dian)(dian)池(chi)产能，其规模不(bu)亚于彼(bi)时的动(dong)(dong)力(li)(li)电(dian)(dian)池(chi)头(tou)部供应商。
而(er)从技术的(de)(de)角度来看，车企在动力电(dian)(dian)(dian)池(chi)领域所掌握的(de)(de)无钴电(dian)(dian)(dian)池(chi)、四元(yuan)电(dian)(dian)(dian)池(chi)、干电(dian)(dian)(dian)极与超级电(dian)(dian)(dian)容等前沿技术，也丝毫不弱于顶尖的(de)(de)动力电(dian)(dian)(dian)池(chi)企业。
综上，车企的动力电池(chi)时代，正在到(dao)来。
