车(che)东西（公(gong)众号：chedongxi）
文 | 晓(xiao)寒
时间如白驹过隙，一转眼就来到了(le)2020年。
1月初，凯迪拉克公(gong)布了2019年成绩(ji)单，全年累(lei)计售出21.2万台汽车，依然盖过雷克萨斯，领(ling)跑BBA之(zhi)外的二线(xian)豪华车阵营。
2019年(nian)，ATS-L和XTS因为国(guo)六排放(fang)问(wen)题，在下半年(nian)提前离场(chang)，轿车(che)市场(chang)仅剩CT6一款旗舰车型在售，不过最终(zhong)依然取(qu)得了2万多台的销量，同比增(zeng)长31.4%。
2018年起，宝马5系(xi)、奥迪A6L先后完成(cheng)换代，中大型豪华(hua)轿车市场(chang)的竞争趋于白热化。CT6在车市(shi)整体寒冬(dong)、强敌环(huan)绕(rao)的大形势(shi)下取得超过(guo)30%的增长，除了其较(jiao)大幅度的优惠(hui)之外，与自身过硬的产品力也(ye)密(mi)不可分。
▲凯迪拉克CT6
为了(le)弄明(ming)白CT6在机械素质，尤其是(shi)科技、数字化配置(zhi)方面的实力(li)，车东(dong)西在1月初对CT6的2.0T顶(ding)配车型（28T铂金版(ban)）进行了(le)长达两周的测试，对其驾(jia)驶(shi)(shi)感受、车(che)联网系统使用(yong)的便利性，以及(ji)智能驾(jia)驶(shi)(shi)系统，都有了(le)一个更加(jia)直观、全面的了(le)解(jie)。
一、最(zui)触手可及的大型豪(hao)华(hua)运(yun)动轿车
不管从(cong)哪个角度去(qu)看，见到CT6的(de)第一(yi)眼，它都会吸引(yin)你的(de)注意。
车(che)头大(da)面积的盾形中网、锋利(li)的日(ri)间行车(che)灯，或(huo)(huo)是修长的车(che)身线条和(he)大(da)尺寸轮圈(quan)，亦或(huo)(huo)是敦厚的车(che)尾(wei)与凶悍的四出排气，都是CT6在车流(liu)中吸引路人目光的利(li)器。
▲凯迪拉克CT6
如(ru)果(guo)用一(yi)句话去形容CT6，我觉得“最触手可及的大(da)型豪华运动轿车”这14个(ge)字(zi)足以。
CT6的(de)长(zhang)宽高(gao)分别是5223/1879/1498 mm，轴距(ju)3109mm。作为对比，国内销售(shou)的(de)加长版奔(ben)驰S级、宝(bao)马(ma)7系，以及奥迪A8的长宽高分别为5259/1899/1497 mm、5273/1902/1498 mm、5302/1945/1487 mm，轴距分别(bie)为3165mm、3210mm、3128mm。
从参数上看，CT6的尺寸已经(jing)与(yu)奔驰S级、宝马7系和奥迪A8处(chu)于(yu)统一级(ji)别，属于(yu)大型豪华轿车(che)的范畴。
▲凯迪拉克CT6
但从售价来说，CT6入(ru)门车型的售价优惠完在30万左右，即(ji)使是2.0T顶配车型也(ye)在40万(wan)左右(you)，远低于奔驰S级、宝马7系和奥迪A8的入门车型60万以上(shang)的起(qi)售价(jia)。
这是真的触手可及。按下(xia)一键启动(dong)按钮打着发动(dong)机，踩下(xia)油门后，我(wo)将CT6开上了(le)北(bei)京的(de)街道。
▲凯迪拉克CT6
为了满足国六排放标准，2019款和2020款的CT6换(huan)装了(le)新款2.0T发动机。
虽(sui)然最(zui)大功率从此(ci)前的276马力下(xia)降到(dao)了241马力(li)，但开起来(lai)并(bing)不(bu)会觉(jue)得(de)动力(li)不(bu)足。配合着10速自动变速箱和调教不重的转(zhuan)向与油门踏(ta)板力度(du)，CT6开起(qi)来比较轻快(kuai)，上了高速深踩油(you)门(men)，车辆也能迅速提速到120公(gong)里/小时。
▲凯迪拉克(ke)CT6的发动机(ji)舱
官(guan)方公布的(de)零百加速是2.0T中低配(pei)车(che)型(xing)7.4秒，顶配的铂金版8.1秒，其还(hai)配备了Brembo的(de)四活(huo)塞刹车(che)系(xi)统。
对于一(yi)款车长超过5.2米，轴距超过3米(mi)的大(da)型轿车来(lai)说(shuo)，这个操控配置足(zu)够在城市和(he)高速(su)上(shang)来(lai)回穿梭了。
驾(jia)驶一款大型(xing)豪华轿车(che)，你并(bing)非每(mei)时每(mei)刻(ke)都(dou)需(xu)要(yao)用到较强(qiang)的动力储备，它们更(geng)像是一种底气藏(zang)于(yu)发动机舱下(xia)面(mian)，只在关键时刻(ke)才会(hui)释(shi)放(fang)出来。
▲凯迪拉克CT6前排
真正重要的，是(shi)如何给前后排(pai)的乘(cheng)客们，提供更加舒适(shi)的乘(cheng)坐体(ti)验(yan)。这(zhei)方面，凯迪拉克，或者(zhe)说通用(yong)汽(qi)车一直(zhi)做的不(bu)错。
在我们这台铂金版的(de)CT6上，前后排座椅均拥有多向电动(dong)调(diao)节(jie)、加(jia)热/通风，以(yi)及按摩(mo)功(gong)能，后排乘(cheng)客(ke)还拥有一个(ge)硕大(da)的中央扶手，两个(ge)后排娱乐屏幕和(he)三(san)个(ge)遮阳帘。
▲凯迪拉克CT6后排
虽然左右两个侧窗的(de)遮阳帘需(xu)要手动操作，但这(zhei)并不影响你在车内找到一个满意的(de)姿(zi)势。最后再加上Bose提供(gong)的(de)Panaray音(yin)响(xiang)系统，驾驶或者乘坐CT6出行(xing)，都是(shi)一件舒服的(de)事情(qing)。
二(er)、智能汽(qi)车不(bu)仅仅是(shi)大屏 CT6行车科(ke)技武装到牙(ya)齿
在(zai)特斯拉(la)等车(che)型(xing)的(de)带动下，智能(neng)与科技(ji)，俨然(ran)已经成了汽车(che)界(jie)最时髦、最前(qian)沿的(de)概念和关注(zhu)点。
而外界谈起一辆汽车(che)够不(bu)够智能(neng)，有没有科技范儿时，最基本的(de)关(guan)注(zhu)点往往在车(che)内的(de)屏幕够不(bu)够多(duo)够不(bu)够大、车(che)机能(neng)不(bu)能(neng)安装更(geng)多(duo)的(de)软件、UI界面够不(bu)够酷、交互方(fang)(fang)式够不(bu)够多(duo)等方(fang)(fang)面。
▲凯(kai)迪拉(la)克CT6的全液晶仪表和中(zhong)控屏(ping)
如(ru)果用这些标(biao)准来看，CT6的表(biao)现，确实“一(yi)般(ban)”。
它的(de)中控屏幕(mu)尺寸并没有到惊人的(de)程度（只有10.2英(ying)寸），操作系统是多年前基(ji)于Linux研发的CUE系统，可下载的应用也(ye)不多，没(mei)有手势交互(hu)，语音(yin)系统的反应也(ye)要慢上半拍儿，与现(xian)在流(liu)行的安(an)卓(zhuo)大(da)屏(ping)、横置双屏(ping)相(xiang)比，确实(shi)不会让人觉得惊艳。
但看到这里千万别失望，CT6真正的科技实力，其实是在行驶相关的部分，甚至堪称武装到了牙齿。
2020年1月初的一(yi)个晚上(shang)，北京下了(le)(le)一(yi)场鹅毛大雪，早上(shang)起床发现车(che)辆周身都覆(fu)盖(gai)着雪花。我把挡(dang)风玻璃上(shang)的积(ji)(ji)雪清(qing)理(li)完(wan)毕后(hou)就直接出发了(le)(le)，当时(shi)忘(wang)了(le)(le)清(qing)理(li)尾窗上(shang)厚厚的积(ji)(ji)雪。
开车行驶，难免会用到内后视镜(jing)观(guan)察车辆后侧(ce)的(de)情况。一(yi)般来(lai)说，尾窗有一(yi)层积雪(xue)内后视镜(jing)就什么也看不(bu)到，但好(hao)在CT6搭载(zai)了一个超宽视(shi)角的(de)(de)流(liu)媒体内后视(shi)镜(jing)，通过尾部的(de)(de)摄像头(tou)，可以直接把(ba)后方(fang)的(de)(de)景象呈现出(chu)来，丝(si)毫没有影响到我的(de)(de)行车(che)安全(quan)。
▲凯迪拉克CT6的流(liu)媒体后视镜
这就是CT6的科技哲学——炫酷的大屏之外，更关注跟行车相关的科技。
第(di)一次开着或者坐着CT6上路，我(wo)(wo)的第一感受并不是这(zhei)辆车有(you)多(duo)舒适或(huo)者多(duo)豪华，最令我(wo)(wo)印象深(shen)刻的其(qi)实(shi)是它(ta)真(zhen)的非常安静。
尤其(qi)是关闭(bi)车(che)门，或者关闭(bi)车(che)窗的一瞬间，放佛有(you)一个开关一样直接把噪音给关掉了。
这(zhei)种效果(guo)既得益于CT6在隔音(yin)棉/密(mi)封(feng)胶、夹层隔音玻璃方(fang)面狠下血本，但另一方(fang)面也(ye)不能忽视Bose ANC主(zhu)动降噪系统的作用(yong)。
这套(tao)系统通过(guo)车载麦克风收集噪(zao)音(yin)并分(fen)析其声学信号，然(ran)后(hou)用音(yin)响发(fa)出反向声音(yin)信号来抵消(xiao)噪(zao)音(yin)。
再加上(shang)Bose Panaray高级音响系统，坐在CT6车内听着音乐安静出(chu)行也是相当安逸。
第三项(xiang)让我印象深刻的数(shu)字科技当属CT6的Night Vision鹰眼(yan)红外夜视系统，能够捕捉80米范围内物体发出的红外热(re)源信号，并以黑白视(shi)频画面显示在全液晶(jing)仪(yi)表上(shang)。
这并非是(shi)夜视仪首次(ci)应用在(zai)汽车身上，但CT6这套夜(ye)视(shi)系统的一个厉害之处是(shi)还整合计算机视(shi)觉(jue)技(ji)术，夜(ye)视(shi)仪不仅(jin)能够显示(shi)出各种物体(ti)，更能帮你(ni)标注出行人、大(da)型动物等活(huo)物。
▲凯(kai)迪拉克CT6液(ye)晶仪表的夜视画面
虽然在照明充分的城市里用处不大(da)，但在没有路灯(deng)的郊(jiao)区或野外(wai)，能够发挥重要作用。
这又是一个用科技来提升行车安全的典型应用。
除了(le)上述(shu)几个科(ke)技配置，CT6还有可以实时语音通(tong)话或(huo)远程监控(kong)车辆碰撞事故(gu)的(de)(de)安(an)吉星车联网系统、用以减小转弯半径提升操控(kong)性(xing)的(de)(de)主动(dong)式后轮转向系统、可以高(gao)速调节阻尼的(de)(de)MRC电磁悬挂，以及可(ke)以在(zai)四缸和两缸之间智能切换的(de)智能发动机(ji)管(guan)理系(xi)统(tong)等(deng)。
▲凯迪(di)拉克(ke)CT6车顶的(de)安吉星系统控制(zhi)按钮
看到这里(li)结论其实已(yi)经非常明(ming)确(que)了，就是(shi)CT6猛的(de)(de)一看，似乎少(shao)了(le)超大屏幕(mu)与炫酷的(de)(de)车(che)载系统，但(dan)其实凯迪拉(la)克(ke)是将更多的(de)(de)科技(ji)放在了(le)行(xing)车(che)相关的(de)(de)配置上。
不管是前文提到的(de)流(liu)媒(mei)体后视镜(jing)、ANC主动降噪(zao)、还(hai)是安吉星、主动后轮(lun)转(zhuan)向(xiang)、MRC电(dian)磁悬(xuan)挂等系统，都是(shi)为了(le)提(ti)升驾驶安全性(xing)(xing)、操(cao)控性(xing)(xing)与(yu)舒适性(xing)(xing)所(suo)存(cun)在(zai)的(de)配置，而不(bu)仅仅是(shi)看起来具备(bei)科技感的(de)大屏和(he)炫酷的(de)UI。
三、智能驾驶够用 SuperCruise即将(jiang)到来(lai)
与车载大屏、智能(neng)交互系统(tong)一样，自动驾(jia)驶能(neng)力已是目(mu)前新上市(shi)车型最重要的卖点之一。
在这(zhei)方面，凯迪拉(la)克(ke)CT6也是一个“务实型”选手。
CT6这款车型在设计时，已经搭(da)载了L2+级(ji)自动驾(jia)驶(shi)系统(tong)，就是允许驾(jia)驶(shi)员松(song)手松(song)脚的(de)单车道自动驾(jia)驶(shi)系统(tong)，名为SuperCruise。
▲凯迪拉克CT6
得(de)益(yi)于(yu)高精地图的加持，SuperCruise是全球第一款(kuan)允许驾驶员松开方(fang)向盘的L2级自(zi)动驾(jia)驶系统，这(zhei)一(yi)个细节(jie)上是要比(bi)特斯拉的Autopilot要更先进。
当然(ran)，驾(jia)驶(shi)员(yuan)松手的时候(hou)，视(shi)(shi)线(xian)也不能离开(kai)路面(mian)，车辆(liang)自带(dai)的驾(jia)驶(shi)员(yuan)监(jian)测系统会监(jian)视(shi)(shi)驾(jia)驶(shi)员(yuan)的视(shi)(shi)线(xian)。
SuperCruise功能在美国不少(shao)高(gao)速(su)公路(lu)都可以(yi)使(shi)用，能够减轻不少(shao)驾驶疲(pi)劳。但该功能2018年(nian)6月(yue)在(zai)中国(guo)发布(bu)后，还需要在(zai)本(ben)地(di)进行高精地(di)图(tu)数据(ju)核查(cha)、功能验(yan)证等工作，因此中国(guo)地(di)区的车(che)型暂时无法(fa)使用。
▲凯迪拉克CT6
正是由于SuperCruise的暂时缺席(xi)，CT6在(zai)中国仅(jin)有ACC自适应巡航、LKA车道保持(chi)辅(fu)助、AEB紧(jin)急制动等L1级自动驾驶系统(tong)。
2019年是L2级(ji)自动驾驶在中国的普及之(zhi)年，有超过40款新车(che)搭载L2级自动驾驶系统上(shang)市——CT6在自动驾驶(shi)方面略显落后。
不过(guo)从实际体验来看，CT6搭(da)载的这些L1级自动驾驶系统，也(ye)足够日常使用。
上了高速或城市(shi)环路后，ACC自适应巡(xun)航系统(tong)可以自行控制加减速，驾驶员仅控制方向(xiang)即可。而在车(che)辆偏(pian)离(li)车(che)道(dao)线后(hou)，车(che)道(dao)保持(chi)辅(fu)助系统(tong)也(ye)能给方向(xiang)盘施(shi)加一定的力，给车(che)辆“推”回道路中央。
CT6还有盲(mang)区(qu)辅助(zhu)提醒、倒车后方车辆穿行提醒、前(qian)方行人探测预警、全速(su)防撞自动刹车等各项(xiang)ADAS功能。
作为一款(kuan)长度超过5米的(de)大(da)车(che)，倒车(che)、停车(che)是一个不小的(de)问题。
在(zai)这方面，CT6也配备了(le)(le)完善了(le)(le)倒(dao)车(che)辅(fu)助(zhu)系统，包括前后(hou)左(zuo)右四个方(fang)向的倒(dao)车(che)影像，360度(du)全景倒车影(ying)像，以及支持纵向(xiang)和(he)横向(xiang)车位的自动(dong)泊车系统。
▲凯迪拉克CT6的倒车辅助系统
有了这一系列科技(ji)系统的(de)加持，即使开着CT6在狭窄的地库中穿行和找车位，也并非(fei)是(shi)一件难事(shi)。
结语：凯迪拉克的(de)组合拳
凯(kai)迪拉克在中(zhong)国的品(pin)牌力要略(lve)低于BBA德系三(san)强，近(jin)些年(nian)在提升品牌销(xiao)量(liang)的时候(hou)，使(shi)出(chu)了一套组合拳。
第一拳就是(shi)在动力(li)操控、机械性能上狠下功夫，像是(shi)此前的ATS车型，在(zai)动力系统上都是碾压同级竞争对手(shou)的存在(zai)——同(tong)价(jia)位基本都是(shi)凯迪拉克的动(dong)力最强，同(tong)时还坚持(chi)后驱布局(ju)、搭载Brembo的刹车系统等。
近年来，随着汽车的数字化(hua)水准不断提升，凯迪拉克又打出了第二拳(quan)，在(zai)车联(lian)网(wang)和自动(dong)驾驶领域加大(da)投(tou)入。
像是CT6，不仅有安吉(ji)星车(che)联网系统(tong)，同时其还(hai)有Carplay手机–车(che)机映射、流媒体后(hou)视(shi)镜、夜视(shi)仪(yi)、Bose主动降噪，以及SuperCruise、自动(dong)泊车等一系列数字科技配置。
可以说，凯迪拉克(ke)首先通过“机(ji)械性能”这一拳，奠定了自己二线豪(hao)华品牌领军(jun)者的地位，然后又(you)通过“数字科(ke)技”这(zhei)一圈(quan)，巩固了这(zhei)一地位，并以机械(xie)+数字配置的双重优势，开启(qi)了对BBA的(de)新一轮(lun)追(zhui)赶。
