车东西（公众号：chedongxi）
文 | Bear
车东西12月10日消息，昨夜，激光雷达产(chan)业龙头公司Velodyne被曝出亚太区办公室进行(xing)了(le)裁(cai)员。网传(chuan)裁(cai)员人数超过20人，Velodyne或将全面退(tui)出中国。
车(che)东西得知消息后第(di)一(yi)时间联(lian)系了Velodyne，该公(gong)司前员工表示(shi)，此次裁员并(bing)没有(you)涉(she)及(ji)这么大规模，裁员人数在10人左右，目前Velodyne亚太区办(ban)公(gong)室还(hai)有(you)个(ge)位数的员工。
Velodyne前员工还向车东西透露(lu)，此次裁员之后，Velodyne亚太(tai)区办公室(shi)仍(reng)然保留了大客户、渠道以及技术支持相关的(de)(de)部分岗位，整体来看(kan)不影(ying)响公司(si)亚太(tai)业务的(de)(de)正常运营。
据了解，Velodyne亚太(tai)区办公室此次裁员的原因主要是(shi)亚太(tai)区业(ye)务(wu)下(xia)滑(hua)导致。
Velodyne的(de)业务下(xia)滑有着三方面的(de)原因(yin)：
1、中端产品更新换代慢，遭遇自主品牌围剿。
2、高端产品质量出现问题，被采购商抛弃。
3、自动驾驶产业进入寒冬，波及上游供应商。
一、中端产品遭自主品牌围剿
作(zuo)为激光雷达(da)产(chan)业(ye)的龙头公(gong)司，Velodyne一(yi)直在向全(quan)球自(zi)动驾驶公(gong)司输出质量稳定的高性能(neng)激光雷达(da)产(chan)品。
2016年，为拓展(zhan)中国与周边亚太地(di)区(qu)业(ye)务，Velodyne在中国北京成(cheng)立亚太区(qu)办公室(shi)，面向(xiang)中国大客户的商业(ye)模式也从(cong)代理(li)转(zhuan)为直(zhi)销。
进入中国之初，Velodyne的16线、32线、64线等(deng)激光(guang)雷达产(chan)品在自(zi)(zi)动(dong)驾驶市(shi)场颇(po)具竞争力，众多(duo)自(zi)(zi)动(dong)驾驶公司选择采购Velodyne的激光(guang)雷达产(chan)品。
▲Velodyne 16线激光雷(lei)达(da)
当年，百度也曾(ceng)联手福特向Velodyne投(tou)资1.5亿美(mei)元(yuan)，并(bing)向Velodyne订购了激光雷达(da)产品。
但随着国内激光雷(lei)达产业的发展，Velodyne的竞争对手开(kai)始逐渐(jian)涌现。
根据(ju)车(che)东西对于国(guo)(guo)内Pony.ai、文远知(zhi)行、奥(ao)特贝睿等(deng)自动驾驶公(gong)司以及长安等(deng)整车(che)厂的走访情况(kuang)，国(guo)(guo)内自动驾驶公(gong)司与整车(che)厂开始更偏向于国(guo)(guo)内激光雷达(da)公(gong)司的产品，速腾(teng)聚创、禾赛(sai)科技等(deng)激光雷达(da)公(gong)司在市场上占(zhan)据(ju)了(le)不(bu)少(shao)份(fen)额。
值得一(yi)提的是(shi)，禾赛科(ke)技的激光雷达(da)甚至远销海外，买到了(le)(le)美国(guo)，开(kai)始挑(tiao)战Velodyne在美国(guo)的市场。据了(le)(le)解，Cruise、Nuro、Zoox等美国(guo)本土的公司也开(kai)始采用(yong)禾赛科(ke)技的激光雷达(da)。
相反，使(shi)用Velodyne激光雷达进行自(zi)动驾(jia)驶(shi)技术研发的自(zi)动驾(jia)驶(shi)公司与(yu)整车厂越来越少(shao)。
32线产(chan)品在市场失利，但Velodyne还有(you)128线的(de)高(gao)性(xing)能(neng)激光雷(lei)达(da)兜底，理应不该出现业务大规模下(xia)滑以至于突然裁员(yuan)的(de)现象。
▲Velodyne 128线激光雷达
但(dan)有媒体报道称，Velodyne的128线(xian)激光雷达存(cun)在一(yi)些(xie)技术问题(ti)，可能会在部分(fen)场景下运行不稳定，这一(yi)情况导致了Velodyne错失了一(yi)些(xie)大(da)用户(hu)的订(ding)单。
二、自动驾驶产业寒冬波及上游供应商
除此之外(wai)，Velodyne业务的下滑还与(yu)自动(dong)驾驶产业进入(ru)寒(han)冬(dong)有(you)关。
由于投资回(hui)报周期长(zhang)，自(zi)动驾(jia)驶技术前景不明确，商业(ye)(ye)模式不清(qing)晰等(deng)原(yuan)因，今(jin)年(nian)以来，投资者对(dui)于自(zi)动驾(jia)驶产业(ye)(ye)的投资都开始趋于理性(xing)。
曾(ceng)在2017-2018年颇(po)为吸金(jin)的自动驾驶产(chan)业，除了在2019年年初迎来(lai)了一(yi)波投资的热潮，全年的亿元级投资较往年都(dou)偏(pian)少(shao)。
这样(yang)的(de)局面(mian)使(shi)得(de)自动(dong)驾(jia)驶产业整体进入了(le)“缺(que)钱”的(de)阶段，价格颇(po)为昂贵(gui)的(de)高(gao)性能激(ji)光雷达，成为了(le)很多(duo)公司(si)想要绕过(guo)的(de)零部件。
自(zi)主(zhu)品牌(pai)激(ji)光(guang)雷(lei)达公司(si)崛起(qi)，自(zi)身高端产(chan)品质量暴雷(lei)，自(zi)动(dong)驾驶产(chan)业(ye)进(jin)入寒冬，Velodyne销量出现下滑(hua)似乎也(ye)在情理之中。
结语：激光雷达龙头陷入困境
自动驾驶产(chan)业进入寒冬，竞争对(dui)手产(chan)品不断优化，对(dui)激光雷(lei)达产(chan)业龙头公(gong)司Velodyne造成了不小的麻烦(fan)。
在业务(wu)下滑开始(shi)的(de)时候，Velodyne果断开始(shi)精简自身结构，以维(wei)持利润率。但这样的(de)做(zuo)法，也会使得Velodyne在亚太(tai)地区的(de)影响力减弱，从而将原本就不(bu)稳(wen)固的(de)亚太(tai)市(shi)场拱(gong)手送人(ren)。
不裁员，会(hui)加(jia)大(da)自动驾驶产(chan)业(ye)寒冬中(zhong)，Velodyne的(de)运营压力(li)；裁员，又会(hui)使(shi)Velodyne的(de)市(shi)场地(di)位更加(jia)不稳(wen)固，激(ji)光(guang)雷达的(de)龙头(tou)企业(ye)，或(huo)许(xu)陷(xian)入了(le)困(kun)境(jing)。
