车东西（公众号(hao)：chedongxi）
文 | 晓寒
车东西(xi)法兰克福(fu)现(xian)场(chang)报(bao)道，德(de)国时间9月9日周一晚20点(dian)，大众(zhong)集团在(zai)法兰克福车(che)展开幕前一晚，在(zai)展馆内(nei)全球首发了(le)旗下(xia)首款王牌电动车(che)ID.3。
这款(kuan)车是大众(zhong)集团旗(qi)下(xia)首款(kuan)基于(yu)MEB纯电(dian)平台(tai)（模块化电(dian)驱(qu)动平台(tai)）打造的(de)量(liang)产车，在今年5月于欧洲(zhou)开启了预售并接受预定(ding)，当时(shi)接受预定(ding)的1st车(che)型公布的起售价低于4万欧元（约31万人(ren)民(min)币(bi)）。
▲大(da)众ID.3发布(bu)现(xian)场
虽然开启(qi)了预(yu)售，但由于车(che)型尚未发布，因此ID.3的外观与(yu)详细参数其实并未公开(kai)，预售时(shi)展(zhan)出(chu)的车(che)辆(liang)仍然带有伪装，所以外界(jie)对大众集团这(zhei)个首款(kuan)王牌电动车(che)仍然知之甚少。
在经过了四个月的等待后，ID.3终于撕掉伪装，正式亮相在世人面前，车东西也在现场对其进行了全球首次静态体验。
外(wai)观部分(fen)，ID.3看起(qi)来与大众的(de)精神(shen)图(tu)腾(teng)高尔(er)夫类似(si)，采用两厢设(she)计，首发的(de)1ST车(che)型搭载(zai)58kWh的电池，电机功(gong)率(lv)150kW（约合203马(ma)力），WLTP续航420公里(li)。
▲大众ID.3
未(wei)来，ID.3还将推出搭(da)载45kWh和77kWh电(dian)池的(de)版本，WLTP续航分别为330公里和550公里(li)。
智能化上(shang)，ID.3车内采用有时下流行的全(quan)液晶仪表+中控屏(ping)设计(ji)风格，中控屏(ping)幕尺寸(cun)为(wei)10英(ying)寸，全液晶仪(yi)表尺寸略(lve)小。与此同(tong)时，其还搭(da)载(zai)有(you)ACC自适(shi)应巡航，车道保(bao)持等L2级自动(dong)驾驶系统。
大众(zhong)方(fang)面透露，ID.3在5月(yue)份开(kai)启预售以来，已经(jing)获得了超3万订单，该车计划为11月正式投(tou)产，并在(zai)2020年(nian)中上市交(jiao)付(fu)。
一、大众王(wang)牌电动车(che)全(quan)球(qiu)首发 综合续航最(zui)远550公里
作为德国(guo)乃至全球最(zui)大(da)的汽(qi)车(che)集团，大(da)众(zhong)在法(fa)兰克福车(che)展这个(ge)(ge)主场里也是全力以赴，直接承包了一个(ge)(ge)展馆，携旗(qi)下(xia)大(da)众(zhong)、斯柯达、奥迪、保时捷、兰博尼基等一系列(lie)品(pin)牌(pai)共(gong)同参展，声势浩大(da)。
▲大众(zhong)ID.3发布现场
就(jiu)在(zai)法兰(lan)克福车展(zhan)开幕(mu)的(de)前一夜，大众(zhong)集团照例(li)举行了(le)大众(zhong)之(zhi)夜活动(dong)，全球首(shou)发了(le)首(shou)款(kuan)基于MEB纯电(dian)平台打造的(de)量产电(dian)动车(che)ID.3。
1、外形小巧 顶配续航550公里
ID.3是一(yi)款与大众高尔夫类(lei)似的两厢小车(che)，长宽高分别为4261mm、1809mm、1552mm，轴距2765mm，属于小(xiao)巧(qiao)型玩(wan)家，实车(che)体验(yan)来(lai)看，后排空间并不算大(da)。
▲大众ID.3后排空间
ID.3的(de)底(di)盘上铺(pu)满了动(dong)力电池，今日首发的(de)1ST车型搭载(zai)了一(yi)个58kWh的电池，容量不小。电机(ji)位于后轴，最(zui)大功(gong)率(lv)为150kW（约合(he)203马力）属(shu)于低功率(lv)2.0T发动(dong)机的动(dong)力水平。
▲大众ID.3
203马力+后(hou)轮驱动+小巧车身+低重心的设计(ji)，也能(neng)提(ti)供了更多的驾(jia)驶乐趣。
得(de)益于MEB纯电(dian)平台（模(mo)块化(hua)电(dian)驱动平台）的(de)紧凑设(she)计，ID.3最小整备质量只有1.7吨，风阻系数0.26，能耗较低。在(zai)比(bi)NEDC更严格的(de)WLTP标准下，1ST车型可以实现420公里(li)的(de)续(xu)航(hang)里(li)程（类似综合续(xu)航(hang)）。
▲大众ID.3底盘
除了搭载58kWh电池的1ST版(ban)本，ID.3后续还将提供(gong)搭45kWh和77kWh的版本，WLTP续航分别(bie)330公里和550公里(li)。按(an)照大众(zhong)集团在现场(chang)的说(shuo)法，入门级(ji)车(che)型的售(shou)价会在3万欧(ou)元(yuan)（约合23.5万人(ren)民币）以内(nei)。
▲大众ID.3
该车(che)支持最大100kW的直流快充技术，30分(fen)钟可充电290公里（WLTP）的续航，约占(zhan)总续航里程的69%，77kWh的版本车(che)型的快充功(gong)率(lv)提升至125kW。
2、内饰设计翻天覆地 还有AR-HUD
进入车内(nei)，ID.3的(de)内(nei)饰采用了完全不同(tong)于(yu)现有(you)大众(zhong)车型的(de)设计风格，车内(nei)核心(xin)部件是1个较小的全液(ye)晶仪表和10英寸(cun)触控屏幕(mu)。
全液晶仪(yi)表(biao)会显示速(su)度、剩余(yu)续(xu)航(hang)等(deng)基本信(xin)息，以及辅助驾驶系统(tong)对外界的感(gan)知情况(kuang)，整体UI风格为大卡(ka)片式(shi)的(de)简约设计。中控车机的(de)UI界面与最新款(kuan)的大众燃(ran)油车类(lei)似，依(yi)然(ran)是大卡(ka)片(pian)+菜单式设(she)计，提供音乐(le)、导航(hang)、联系人(ren)等(deng)功能。
▲大众ID.3内饰
值得一(yi)提的是，其(qi)中控(kong)屏幕并(bing)没有(you)实体按钮，返回键(jian)也被集成在了屏幕左侧(ce)，类似于(yu)iPhone的Home键，而(er)音(yin)乐(le)和联系(xi)人界面也有(you)点iOS系统的(de)感觉。
从实(shi)车(che)体验看，这个(ge)中(zhong)控车(che)机与大(da)众集团此前的(de)MIB系(xi)统一(yi)样，应该仍然是基(ji)于(yu)Linux系(xi)(xi)统(tong)打造，系(xi)(xi)统(tong)可用(yong)应用(yong)较少，触控反应也(ye)比流行的安卓系(xi)(xi)统(tong)要慢一些，UI也(ye)略显大众(zhong)。同(tong)时(shi)，其门板、中控台的用(yong)料塑(su)料感也(ye)比较强。
▲大众ID.3内饰
大众也为其配备了时下流行的语(yu)音交互系统，并在挡风玻(bo)璃下方安(an)装了一个红(hong)色的呼吸灯，在进行语(yu)音交互时会(hui)有灯光效果，提升交互体验。
ID.3 1ST车(che)型的顶配(pei)版本还有AR-HUD系统，可将导航等虚拟信息，映射在实际路面上(shang)，进一(yi)步提升了车辆科技感(gan)。
此外的(de)一些新设计(ji)包括(kuo)，灯光/仪表控制按钮都被(bei)集成在了(le)方(fang)向盘左侧一(yi)个区(qu)域，电子档杆(gan)采用了(le)怀挡设计，取消了(le)中央扶手箱，前排中央比较空旷。
3、或搭载L2级自动驾驶系统
自动驾驶层面，大众并未(wei)明确公布(bu)其自动驾驶级别。车东(dong)西从官(guan)方获悉，该车搭载(zai)有(you)ACC自适应巡(xun)航、车(che)道保(bao)持（Lane Assit）、车道变更（Side Assit）、带城市紧急(ji)制动与行人监测功(gong)能(neng)(neng)的预(yu)碰撞安全系统等功(gong)能(neng)(neng)。
从功(gong)能(neng)上(shang)来说(shuo)，ID.3的(de)这些(xie)系统已(yi)经(jing)能够提供纵向(xiang)和横向(xiang)控(kong)制(zhi)，而(er)其方向(xiang)盘(pan)上也有一(yi)个统一(yi)的(de)按钮(niu)，由此推测其或许为(wei)L2级自动驾驶系统。
二、大(da)众集团全新Logo发布(bu) 已规划生产20款纯(chun)电车型
按(an)照大众(zhong)集团的惯例，在上海/北京(jing)车(che)展、法兰(lan)克福车(che)展这类国际大(da)型(xing)(xing)车(che)展开幕前(qian)一(yi)夜，其都会(hui)举(ju)行一(yi)个名为大(da)众集(ji)团(tuan)之夜的(de)(de)媒体活(huo)动(dong)，集(ji)中展示旗下大(da)众、奥迪、宾利、保时(shi)捷、兰(lan)博基(ji)尼等(deng)众多汽车(che)品牌的(de)(de)新车(che)和(he)重磅(bang)车(che)型(xing)(xing)，并由集(ji)团(tuan)高层(ceng)出面讲解最新的(de)(de)发展策略和(he)已(yi)经取得(de)的(de)(de)成绩。
▲大众集团之夜现场(chang)人山人海
在车(che)东西跨入法(fa)兰克福(fu)车(che)展(zhan)3号馆（大众集团(tuan)馆）之后，原以(yi)为今晚也是这(zhei)(zhei)个套路(lu)，但后来却发(fa)现(xian)并(bing)非如此，因为这(zhei)(zhei)场集团(tuan)之夜的主角，只(zhi)有ID.3一个，其他品牌的新车根本就(jiu)没有出(chu)场(chang)，可见(jian)大众集(ji)团对其重视程(cheng)度之高
在ID.3正式(shi)亮(liang)相(xiang)之前(qian)，大众集团首先(xian)发布了全新设计的Logo，图案与此前一致(zhi)——都是英文VW的抽象(xiang)，不(bu)过放弃了此前的3D效果，采用时(shi)下流行(xing)的扁平化(hua)设计风格，以适合在互联(lian)网和移(yi)动互联(lian)网上进(jin)行(xing)传(chuan)播，同时(shi)向外(wai)界传(chuan)达一个更加年(nian)轻化(hua)的品牌形象。
▲扁平(ping)化的新Logo
值(zhi)得一提(ti)的(de)是，大(da)众集团(tuan)还(hai)为新的(de)品牌Logo设计(ji)了一个(ge)声音“Logo”，在视频广(guang)告中出(chu)现(xian)时，会(hui)有数秒的(de)富有科(ke)技感的(de)音乐，然后由一个女性声(sheng)音念出(chu)Volkswagen这个单(dan)词。
大众集团方面强调(diao)，全新的品牌Logo由大(da)众汽(qi)车(che)品(pin)(pin)牌(pai)设(she)计(ji)部(bu)门和市(shi)场营(ying)(ying)销部(bu)门所组成的(de)联合团队打造，全(quan)程没(mei)有委托外部(bu)代(dai)理(li)公司参(can)与设(she)计(ji)，该团队由大(da)众汽(qi)车(che)乘用车(che)品(pin)(pin)牌(pai)首席(xi)营(ying)(ying)销官(guan)Jochen Sengpiehl和大众汽车乘(cheng)用车品(pin)牌首(shou)席设计师Klaus Bischoff领导，并(bing)在9个月(yue)的时间内(nei)完(wan)成了全新(xin)品牌的设计工作(zuo)。
▲ID.3搭载(zai)了全新Logo
此外，大众汽车在现场还强调，为了落实环保义务(wu)，其计(ji)划最晚将在2050年，实现产品和(he)企业生(sheng)态(tai)的全(quan)方(fang)位碳平衡(heng)。在(zai)这个过(guo)程中(zhong)，电动汽车，尤其是纯电动汽车将发挥(hui)重要作用。
按照大众(zhong)集(ji)团的(de)规划，到2023年，大众汽车品牌将在电动(dong)出行领域投资约90亿欧元，并(bing)在(zai)未来10年生产(chan)超过(guo)1000万台纯(chun)电动(dong)汽车。目(mu)前，大(da)众汽车品牌(pai)已(yi)经规(gui)划(hua)生产了(le)超过20款纯电车(che)型。
▲大众集团CEO迪斯(si)在现场演讲
而大众集团(tuan)CEO迪斯则在现场讲到，预计到2028年，整(zheng)个集(ji)团则推出近70款电动汽车(che)，电动汽车(che)累计销量将(jiang)达到2200万台。2029年，在(zai)欧洲和中国生产的汽车(che)，将有50%都为电(dian)动(dong)汽车。
三、ID.3成大众(zhong)新(xin)精神图腾 力(li)争实(shi)现(xian)碳中和
在燃油车时(shi)代，大(da)众推出了(le)MQB平台(tai)，并在此(ci)平台(tai)基础上(shang)生产一系列紧凑级到中(zhong)级车型，取得了巨大的(de)成功(gong)。
为了迎接即(ji)将到来的纯电动时(shi)代(dai)，大众集团(tuan)基于研发MQB平台的经验，又(you)推出了纯电动(dong)平台MEB，兼具动力(li)、续(xu)航和智能化(hua)考量(liang)，这也是未(wei)来大众(zhong)集团旗下中低端电(dian)动车型的关(guan)键，备受外界关(guan)注(zhu)。
事实(shi)上，大(da)众在多年前就开始宣(xuan)传MEB平台(tai)，并展(zhan)出了(le)一(yi)些基于该平台(tai)打造的(de)电(dian)动(dong)概念(nian)车，但外(wai)界并未见(jian)到(dao)量产(chan)产(chan)品，直(zhi)到(dao)ID.3在今年年初开启预售，才看(kan)到了一个量产车的轮廓。
▲大众ID.系列
在经过4个月的等待后，ID.3的真身可谓是千呼万唤始出来。大众集团在活动现场强调，ID.3对大众集团来说意义非凡。
这不仅是其(qi)首款基于MEB平台设(she)计的(de)车(che)型，更是采用了大众全新的(de)品牌设(she)计理念(nian)与语言，体现了其(qi)对电动汽车(che)的(de)思考方(fang)式。
大众(zhong)汽车乘用车品牌首(shou)席运营(ying)官Ralf Brandstatter表示:“甲壳(qiao)虫汽(qi)车(che)让每(mei)个人都可(ke)拥有个性化的移(yi)动出行， 高尔夫则(ze)进一步普及了各项新技术。我(wo)们希望通过 ，让(rang)每个用户都能感受到零排放出(chu)行的魅(mei)力。”
▲大众ID.3
在(zai)大(da)(da)众(zhong)集团几十年(nian)的(de)历史中(zhong)，甲壳虫承(cheng)载了打造国民(min)车的(de)愿景，高尔夫(fu)是搭载各(ge)种(zhong)新技术的(de)国民(min)车，而进(jin)入电(dian)动时代，大(da)(da)众(zhong)显然(ran)则希(xi)望将ID.3打(da)造成电动时代的(de)“甲壳虫(chong)”和“高(gao)尔夫”。
可以说，这款车将是甲壳虫和高尔夫后，大众汽车的新的精神图腾。
值得注意的是，大众集团在现场也强调，ID.3将是大众(zhong)在(zai)全球首款实现碳平衡的(de)电动汽车。
其制(zhi)造ID.3电芯的(de)设(she)备(bei)仅使用了天然(ran)能源，投产的(de)茨维(wei)考工厂在零件(jian)生(sheng)产、车身制(zhi)造、涂装(zhuang)以及装(zhuang)配等(deng)过(guo)程中(zhong)也使用清洁(jie)能源。其试(shi)点工厂萨克森工厂自2017年开始，就使用由场外水力发电站产(chan)生(sheng)的可再生(sheng)能源。
而如果在(zai)生产制造中不可避(bi)免(mian)的产生二氧化(hua)碳排放，那(nei)么(me)大众(zhong)汽车也会(hui)通过投资(zi)气候保护项(xiang)目来进行(xing)补(bu)偿，以此来最终(zhong)实现交付一辆碳平衡的车辆给(ji)到用(yong)户(hu)。而如果用(yong)户(hu)充电时(shi)也使用(yong)了来自清洁能源的电力(li)，那(nei)么(me)ID.3则可谓是一个彻底(di)零(ling)排(pai)放的车型。
为了实现(xian)这一目标，大众(zhong)集(ji)团子公司Elli将提供全(quan)面(mian)解决方案，包括(kuo)家庭天然能源协(xie)议，以及在欧洲4000家大众经销商和服务(wu)中心设(she)立的(de)充电桩网络(luo)。同时，大众持股的(de)合资公司lonity也计(ji)划2020年在欧洲主要道路安装400座超充桩(zhuang)，且在当(dang)地条件(jian)允许下，使用可再生能源。
据(ju)悉，购买1ST版本(ben)的用户(hu)，将获得大(da)众WeCharge提供的每(mei)年(nian)2000kWh的(de)免费充(chong)电服务，可使用包括lonity在内所(suo)有(you)与WeCharge服务(wu)相连的充电桩(zhuang)，欧洲总计(ji)有10万个。
最后，大众也推出了电(dian)池回(hui)收和梯(ti)次利(li)用计(ji)划，以保证车辆全生(sheng)命(ming)周期保持碳平衡。
结语：大众汽车亮出纯(chun)电杀手锏
在(zai)全(quan)球车市(shi)增(zeng)速放缓，四(si)化浪潮持续(xu)加(jia)深的大(da)背景(jing)下，各大(da)车企一方(fang)面在(zai)忙于应对(dui)燃油车销量下滑的挑战，另(ling)一方(fang)面也在(zai)积极进行电动化、智(zhi)能化转(zhuan)型。
大(da)众集团虽然(ran)不是第(di)一个(ge)推出王牌(pai)纯(chun)电(dian)车(che)型的(de)老牌(pai)车(che)企，但(dan)一定是在电(dian)动化上转型最积极最彻底的(de)玩(wan)家——不仅(jin)坚(jian)定(ding)地走向了纯电(dian)路线，同时也规划了近70款车型，累计销量超(chao)2200万台的产销目标，可谓是All IN电(dian)动。
在口号和计划之外，现在我们也终于看到了大众对电动时代的第一份正式答卷——ID.3。
从(cong)电驱(qu)动系统来说，550公里的WLTP续航，让ID.3成(cheng)为了最一流的电动汽(qi)车。再结合着大众的量(liang)产(chan)能(neng)力(li)和成(cheng)本控制能(neng)力(li)，20-30万的价格(ge)和大(da)众(zhong)在欧洲(zhou)、中国的金字招牌，实打实的拥(yong)有推(tui)动(dong)(dong)电动(dong)(dong)汽车(che)普及(ji)的能(neng)力，从预(yu)定4个月获得(de)3万订单(dan)这一事实也(ye)能看出这一点。
当大(da)众(zhong)ID.家族上(shang)市后(hou)，将(jiang)在(zai)许多(duo)传统车企中领(ling)先一步，抢占(zhan)电动市场，形成竞(jing)争壁垒(lei)。
不过从(cong)智能化系统来(lai)说(shuo)，ID.3虽然(ran)有了全新设计的数字座(zuo)舱和(he)L2级自动驾驶，但车载系统(tong)与燃油时代的大众并(bing)无本质区别——仍然是(shi)反应(ying)略慢的Linux系统，UI和交互(hu)方式也都没有(you)实现质的(de)提升。
而数字(zi)化和智(zhi)能(neng)化能(neng)力(li)，也(ye)是大(da)众这类厂(chang)商(shang)在(zai)转型拥抱四化浪(lang)潮中，面(mian)临的最大(da)挑战。
