车东西（公众(zhong)号：chedongxi）
文 | 晓寒
从第(di)一眼看到理想ONE，到(dao)第一次(ci)开上它，整整等了10个(ge)月的时间。
虽然第一个车型受到波(bo)折导(dao)致理想汽车面向公众交(jiao)卷(juan)的时间比(bi)蔚来等公司晚了(le)1年(nian)，但当理想ONE真正开始组织试驾时，我们对这款车还是抱有极大的(de)兴趣。
▲理想ONE
不仅(jin)仅(jin)因为理想(xiang)汽车(che)的创始人是(shi)80后明星创业者(zhe)——汽车之家的创始人李想，更因为(wei)这是新造车公司中(zhong)，唯一一个(ge)走增程电动(dong)技(ji)术路线的玩家，通过背一台(tai)发动(dong)机发电当(dang)充电宝，进而(er)解决里程焦(jiao)虑问题。
这周二，车东西受(shou)邀奔赴理想汽(qi)车常州制造基地，开着理想ONE的试生产(chan)车型(xing)，从常州(zhou)一直开(kai)到南京郊区一个风(feng)景区，来回总里程大(da)概240公里，涉(she)及城市、城郊(jiao)快速路(lu)，以及大量的高速公路(lu)场景。
▲理想ONE动态表现
在大概6个小时的试驾过程中，理想ONE的表现给我留下了很好的第一印象：
1、整(zheng)车(che)完成度(du)很高，尤其是行使(shi)部分给人(ren)的感(gan)觉很棒(bang)，转向手感(gan)紧致，动力响应迅速，底(di)盘有质感(gan)。
2、低电量状态(tai)下，系统不会限制输(shu)出(chu)功(gong)率，动力不受损失，实(shi)打实(shi)地用烧(shao)油(you)解决了里程焦虑问题。
3、整车(che)NVH到(dao)位，发动机(ji)启动时(shi)很难察觉，只有(you)急加(jia)速发动机(ji)转速较高时(shi)才能(neng)听到(dao)一些嘶吼声。
4、自(zi)主研发的L2级自动(dong)(dong)驾驶系统已经可(ke)以使用，细分功(gong)能(neng)不是最多的(de)，但单车道(dao)自动(dong)(dong)驾驶表现值得(de)肯(ken)定，支持自动(dong)(dong)变道(dao)。
5、车机搭载高通和德州(zhou)仪器最先进的芯片(pian)(pian)，触控反应跟手机类似，卡片(pian)(pian)式(shi)的UI设计简介明了(le)。
当然，它同时也有一些问题：
1、由于是试(shi)生产车型，出现了(le)(le)一(yi)些细节(jie)问题，例如电子档杆(gan)的(de)旷量(liang)比较大，后窗(chuang)关窗(chuang)的(de)时候，玻璃像(xiang)卡(ka)住了(le)(le)一(yi)样发响(xiang)，旁边的(de)试(shi)驾车油箱盖打不开(kai)了(le)(le)等。
2、中控(kong)台除(chu)了(le)真皮和屏幕，没有更多的装饰材(cai)料与设计元素，略显(xian)简陋(lou)。
3、底(di)盘在过烂路的时候发散，不够紧致(zhi)，与大牌合资和豪华品牌比有(you)待提升。
4、L2级自动驾驶对车(che)道线的识别(bie)率(lv)还有提(ti)升空间(jian)，偶尔(er)出现识别(bie)不了车(che)道线的情况。
5、没有(you)做TJA交通拥堵辅助功能(neng)，L2级自动驾驶在没有车(che)道线的路(lu)口会出现系统退出的情况(kuang)。
一(yi)、驾(jia)驶感受：开起来跟纯(chun)电一(yi)样 动力(li)水准接近宝马X5
1、动力水准与宝马X5类似 发动机不驱动车轮
理想ONE是(shi)一台车长(zhang)超过5米的大型6座/7座SUV，前(qian)后搭(da)载了两个(ge)电(dian)机，综合功率240kW（326马力(li)），最大扭矩530牛米，配合一个40.5kWh的电池组（可(ke)用容量37.2kWh），官方公(gong)布的百公(gong)里加速时间(jian)6.5秒(miao)。
▲理想(xiang)ONE动态(tai)试驾
这个动力(li)水准，已经在向(xiang)搭载3.0T发动机的宝马X5看(kan)齐，X5最(zui)大功(gong)率为250kW（340马力），最大扭(niu)矩450牛米，百(bai)公里加速要快一些(xie)为5.5秒(miao)。不过理想ONE的车重比宝马X5多了(le)60公斤，为2.3吨。
除了(le)两个电(dian)机，理(li)想ONE的(de)车头还背了一(yi)台来自沈阳东安动力(li)的(de)1.2T三缸(gang)涡轮增压发动机，最大(da)功率(lv)96kW，不过出于(yu)控(kong)制噪音(yin)和震动的考虑(lv)，理想汽(qi)车将其最大转速限制在(zai)了4000转，因(yin)此可用(yong)的实(shi)际输(shu)出功率(lv)为62kW。
▲理想ONE底盘结构
重(zhong)点是，这(zhei)(zhei)台发(fa)(fa)(fa)动机并不会直接驱动车轮，而(er)是为了带动发(fa)(fa)(fa)电(dian)机。这(zhei)(zhei)个发(fa)(fa)(fa)动机+电动(dong)机组成的系统就(jiu)是增程(cheng)器，最大发(fa)电功率(lv)也在(zai)62kW左右，发出(chu)来的(de)电既可(ke)以(yi)直(zhi)接驱动电机，也可(ke)以(yi)给电池组充(chong)电。
所以(yi)从技术上说，这台车就是一个完(wan)完(wan)全(quan)全(quan)的纯电动车。
2、驾驶感受与纯电车型一致 高级感明显
虽(sui)然已(yi)是(shi)8月底，但位于南方的常州(zhou)依(yi)然(ran)艳阳高(gao)照，气温直逼40度大关。
用手机蓝牙解锁(suo)上(shang)车(che)，踩下刹车(che)即(ji)可启动(dong)车(che)辆，拨动(dong)电(dian)子(zi)档杆挂上(shang)D档，踩下油门，我们一行几十台(tai)车(che)就从理想汽车(che)常州基地(di)向着(zhe)南京出发(fa)了。
▲理想ONE在高速上(shang)行驶(shi)
与(yu)其(qi)他纯电动车一(yi)样，理想ONE行驶时(shi)同样具备安静、动力响应(ying)快、扭(niu)矩大推背感强(qiang)的(de)特点。不(bu)过
转向系统却给(ji)我留(liu)下了(le)较深(shen)印象。
一是其转向系(xi)统力度(du)中等偏(pian)重，略有(you)一些运动型车(che)的感(gan)觉。二则是来自博世的电(dian)子(zi)转向系(xi)统比(bi)较(jiao)紧致，指向精准，地板(ban)油的时候也(ye)没有(you)明显(xian)的扭矩(ju)转向，同时还过滤掉了路面(mian)的大部分震动，是豪华车(che)的范儿，高(gao)级感(gan)明显(xian)。
理想ONE的(de)底盘上平铺(pu)着一个40.5kWh的电池组，拉低了整车的重心，再加(jia)上2.3吨的(de)自重(zhong)，行驶(shi)时底(di)盘部(bu)分给人的(de)第一(yi)感觉是(shi)厚重(zhong)，行驶(shi)很稳(wen)，悬架支撑也属(shu)于比较有(you)韧性的(de)设定，不会有(you)晃悠的(de)感觉。
不(bu)过(guo)需(xu)要说明(ming)的是，上述优点都是在良好的铺装路(lu)面上的表(biao)现。在经(jing)过(guo)坑(keng)坑(keng)洼(wa)(wa)洼(wa)(wa)的烂路(lu)时(shi)，我们试驾这台编(bian)号为C04的理想ONE就明显感觉底盘发散，这又拉(la)低了其行驶部分的高级感。
3、驾驶模式可调 动能回收系统存在感弱
理想ONE是纯电(dian)驱(qu)动(dong)(dong)，再加上搭载(zai)的是电(dian)子助力(li)转向(xiang)和电(dian)控(kong)减震，因次(ci)其也具备(bei)运动(dong)(dong)和舒适两(liang)种驾驶模式可(ke)(ke)选，用户可(ke)(ke)对(dui)动(dong)(dong)力(li)输出、转向(xiang)手感、悬架三个(ge)参数进行调(diao)节。
▲理想ONE
运动模式(shi)(shi)动力输(shu)出更积极、转向(xiang)手感较重、悬架支(zhi)撑也更硬一些(xie)，舒适(shi)模式(shi)(shi)则相反，但两种(zhong)模式(shi)(shi)下的区(qu)别并没有太过明显。
理想ONE还搭载了(le)博世(shi)的iBooster电控(kong)刹(cha)车系统，具备(bei)动(dong)能回收功能，不(bu)过其(qi)与绝大部分电动(dong)车都不(bu)同，其(qi)能量回收系统存在感(gan)很(hen)弱，即使是“最强”的档(dang)位，松开油门仍然没什么拖(tuo)拽(zhuai)感(gan)。
这种(zhong)标(biao)定的(de)优势(shi)是驾驶(shi)更(geng)平顺(shun)，不会让乘客不舒服，劣势(shi)你很无(wu)法单踏板驾驶(shi)，想要制动效果(guo)还得乖(guai)乖(guai)去(qu)踩刹车。
不过(guo)，按照理想(xiang)创始人李想(xiang)的想(xiang)法，这就是一台带着家人的奶爸车，平顺(shun)舒适是第一位。
二、核心特点：烧油解决里(li)程焦虑(lv) 每公里5毛钱
李想在发布理想ONE的(de)时(shi)候反复强调，选择增程式电动车(che)这一技术路线，最(zui)大的(de)原因就是(shi)要解决现在电动车(che)存(cun)在的(de)里程焦虑，那么理想(xiang)ONE真(zhen)的做到了(le)吗？试驾完(wan)后(hou)车东西(xi)得到的答案是(shi)做到了(le)。
首(shou)先说一下，理(li)想ONE有增程和混动两个驾驶模式，核心区别是先用油还是先用电。
▲理想ONE
增(zeng)程模式下(xia)，系统优先用电池的(de)电量，在行驶150公里后表显电量只剩下17%的时候(hou)，增程器开始工作，用烧油发电的电能驱(qu)动车(che)辆前(qian)进，同时多余的电量给电池(chi)充电，燃油够理想ONE行驶620公里，燃油耗尽后(hou)，17%的表显电(dian)量(liang)还(hai)够其行驶30公(gong)里。
混动模式下，系统(tong)用纯电行驶50公里，表显电(dian)量(liang)剩下72%的时候就会打开增程器(qi)，用(yong)烧油发电(dian)(dian)的电(dian)(dian)能(neng)驱动车辆前进(jin)，同时多(duo)余的电(dian)(dian)量给电(dian)(dian)池充(chong)电(dian)(dian)。按(an)照NEDC标准，燃油可支持620公里的(de)行程，燃油耗尽后72%的表显电(dian)量，能让理想ONE再跑(pao)130公里。
1、满油满电可跑800公里
理想ONE的增程器能提供62kW的发电功率(lv)，这些电能可以直接驱动车轮(lun)。其油箱(xiang)为45L，加(jia)满95号汽(qi)油，可(ke)以给理想ONE提供620公里的(de)续航（纯电续航为(wei)180公里）。这也就是说，你即使(shi)没电了，车辆仍然能跑620公里(li)。
算上(shang)纯电续航(hang)的(de)180公里(li)，加起来NEDC续航为800公里(li)，远超所有(you)纯电动(dong)汽车。同时(shi)，没电了(le)去加油站(zhan)加油即可快速补充能量，完(wan)全没有(you)里(li)程焦虑。
2、正常驾驶不限制输出功率
理想ONE增程(cheng)器最大能提供62kW的(de)功率(lv)，也就是(shi)说烧油发电可以(yi)驱动一(yi)个(ge)最大62kW的电(dian)机（约合84马力）。
正常情况下(xia)，如果动力需求低(di)于62kW，增程器就可以提供动(dong)力，多余的功率给(ji)电(dian)池充电(dian)。而如果动(dong)力需求大于62kW，就需(xu)要电池放(fang)电帮助提供(gong)额外的(de)功率。
▲理想(xiang)ONE的车头(tou)为(wei)1.2T发动机(ji)（增(zeng)程器）
那么(me)问题来(lai)了，电(dian)池没电(dian)的时候，动力一下降低到(dao)62kW，岂不是没法(fa)开(kai)了？
答案并非如此。因为用户(hu)正常(chang)驾驶时，动力需求大部分时间不会超过(guo)62kW，所以总(zong)能给电池充电。然后(hou)当偶尔有需要大功率(lv)的(de)时候，电池就(jiu)能放电帮忙(mang)。
在从南京(jing)往常州(zhou)回程时，车(che)东西这(zhei)台(tai)试(shi)驾车(che)只(zhi)剩下14%的电量，但增程器(qi)仍(reng)然(ran)能让车辆在高速上以超过100公里/小(xiao)时(shi)的(de)速度行驶，且不需要电(dian)池(chi)放电(dian)。
急加(jia)速时电池放电提(ti)供额外的功率(lv)，车(che)辆仍然能获(huo)得300多马力的输出，动(dong)力水平丝毫不减。
3、噪音震动表现优秀
既然(ran)车头背着一个涡(wo)轮增压发动机，那么它(ta)产生的(de)噪音和震(zhen)动是否会(hui)影响体(ti)验呢？答案是不用担心。
▲理(li)想ONE动态表(biao)现
在开完了前边的纯电续航后，增程器启动了，但车东西这台试驾车上三个(ge)人都(dou)没有注意到这个(ge)过程，最(zui)终还是看仪表(biao)盘才发现。
只(zhi)有(you)当(dang)需要(yao)全功率输出(chu)，让发(fa)动机达到(dao)4000转时，才会(hui)感(gan)受到较为明(ming)显的(de)噪音和震(zhen)动，不过感(gan)受仍然明(ming)显小(xiao)于普(pu)通(tong)的(de)燃(ran)油汽车。
▲理想ONE
据理想汽车的工作(zuo)人员介绍，他们(men)通(tong)过布置隔音棉、设(she)置发动(dong)机缸体包(bao)裹等几十种手段来(lai)提(ti)升(sheng)NVH水准(zhun)，为了就是不让乘客“发(fa)现(xian)”发动机的存在(zai)。
4、极端情况才会限制功率
这(zhei)个方案看似不错，但并非能(neng)解决(jue)所有问(wen)题(ti)。假设在(zai)你开(kai)车它(ta)在(zai)一直地板(ban)油(you)加速，这(zhei)时候电(dian)池(chi)和增(zeng)程器(qi)需要(yao)同时工作来提供(gong)电(dian)量，但由(you)于增(zeng)程器(qi)只能(neng)提供(gong)62kW，所以(yi)电池需要放(fang)电提供(gong)额外的功率，最(zui)后结果就(jiu)是(shi)电池会先用完，这时候增程器只(zhi)能提供(gong)62kW的功率，车(che)辆就会限制输(shu)出，动力出现大幅下降。
不过这只(zhi)是一种理(li)论(lun)上的特(te)殊(shu)情况(kuang)，现实中根本(ben)不存(cun)在全程地(di)板油加(jia)速(su)的情况(kuang)。
5、每公里使用成本5毛左右
除了开(kai)始来感受不(bu)错(cuo)，一(yi)个关键问题是，又充(chong)电(dian)又烧油发电(dian)，这(zhei)个使用成本会不(bu)会很高？这(zhei)辆车满油是45L，可用电量是37.2kWh，按照(zhao)95号汽油7.8元/L，快(kuai)充1.5元(yuan)/度计算，满(man)油满(man)电是351元+55.8元(yuan)=406.8元(yuan)。
按照800公里NEDC续(xu)航，算下来(lai)是(shi)一公里是(shi)0.5元。这个成本低于燃(ran)油(you)车，高于纯电车型(xing)，刚(gang)好处于中(zhong)间。而如果日常(chang)通勤距离(li)在180公里(li)纯(chun)电续(xu)航(hang)以(yi)内，成本(ben)就是0.3元/公里。
当然，上(shang)述(shu)是理论(lun)情况，实际情况如何呢(ni)？
车东西试驾时，涉(she)及高速(su)、城市多种路(lu)况，最后仪表显(xian)示电耗为(wei)19.8kWh/百公里(li)，油耗为(wei)7.5L/百公里，算下来可以纯(chun)电(dian)行使187公里+600公里=787公公里(li)，与官方(fang)数据几乎无异(yi)。
三、搭载自研L2级自动(dong)驾驶 表(biao)现优秀但没有拥堵辅助
1、自主研发L2级系统 支持自动变道
理想ONE搭载(zai)了L2级(ji)自动驾驶系(xi)统，主要传感器是一个1个(ge)毫(hao)米波雷达(da)，4个摄像头以及前后12个超(chao)声波(bo)雷达(da)，前摄像头系(xi)统为Mobileye的EyeQ4。
这(zhei)台车(che)还(hai)采用了博世的(de)iBooster电控刹车(che)和电子助力转向(xiang)系(xi)(xi)统，制(zhi)动(dong)和转向(xiang)系(xi)(xi)统都有冗余，域控制(zhi)器为英飞凌的TC297。
单说传(chuan)感器数量，比宝马X5、荣威(wei)Marvel X这(zhei)类车(che)型少了两个(ge)侧(ce)后方(fang)(fang)的毫(hao)米波雷达，不过其依然通(tong)过侧(ce)面摄像头实(shi)现(xian)了侧(ce)方(fang)(fang)盲区(qu)提(ti)醒功(gong)能。
▲理想ONE的L2级自动(dong)驾驶
这套系统核(he)心功能也是单(dan)车(che)(che)道自(zi)(zi)动驾驶(shi)(shi)，车(che)(che)辆在车(che)(che)道线(xian)居中行(xing)驶(shi)(shi)、自(zi)(zi)行(xing)加减速，同(tong)时还有(you)自(zi)(zi)动变道功能。
这(zhei)个(ge)自动变道功能，目前(qian)只有特斯拉、宝马、奔驰等少数车型(xing)才有，属(shu)于比(bi)较先(xian)进的功能。
不过其跟特斯拉(la)还有不同，理(li)想ONE跟奔驰一样，自动变(bian)道(dao)只是(shi)执行命令，系统并不会检测是(shi)否具备(bei)变(bian)道(dao)条(tiao)件，需要驾驶员确定路(lu)况(kuang)安全(quan)后使用。
值(zhi)得一提的(de)是，这套(tao)系统由理想的(de)自(zi)动(dong)驾(jia)驶(shi)团队和其(qi)投资的(de)自(zi)动(dong)驾(jia)驶(shi)公司易航智能联合(he)研发(fa)而来，并没(mei)有(you)使(shi)用博世、德尔福等供应商的(de)打包(bao)方案。
2、整体表现80分 2个地方还有提升空间
从常州(zhou)到目的地(di)南京郊区有近(jin)百公里的高速，行驶(shi)过程中(zhong)拨动自动驾驶(shi)控制杆即可打开(kai)L2级系统(tong)，车东西(xi)在高速上全程(cheng)开着(zhe)这套(tao)系统(tong)。
从实(shi)际(ji)体验看，作为(wei)自主(zhu)研发的技术，表现相当(dang)到位。
横向控制上，车辆(liang)能(neng)稳稳地在车道(dao)线内(nei)居中向前行(xing)驶，高速公(gong)路上的(de)各种弯(wan)道(dao)也足以(yi)应对(dui)，全程(cheng)没出现方(fang)向盘乱晃(huang)动(dong)，或者(zhe)反复(fu)修正的(de)情(qing)况。
纵向(xiang)控制上，毫(hao)米波雷达可(ke)以提(ti)前(qian)感(gan)知前(qian)车(che)，在(zai)距离较(jiao)近时会自动降速跟车(che)前(qian)进，前(qian)车(che)离开后则恢复到(dao)预定(ding)速度。
实(shi)车(che)体(ti)验(yan)看，这套(tao)系统的加减速(su)过程比(bi)较线性，没出现加减速(su)不(bu)平稳让人难(nan)受的情况。
▲理(li)想(xiang)ONE的L2级自动驾驶保持在(zai)车道内(nei)
说实话，由于理想这套(tao)系统是自主研发而非用的博世的打(da)包方(fang)案，车东西在(zai)使(shi)用前还(hai)是略微有(you)些担心(xin)它的表现(xian)，但跑了100多(duo)公里后，我得到的(de)结论是(shi)如果不告(gao)知结果，根(gen)本不知道这是(shi)博世(shi)的(de)还(hai)是(shi)自(zi)研的(de)。
当然，上述结论都针对的是高速公路场景，实际上理想ONE这套系统也有一些待提升的地方。
（1）虽(sui)然它的ACC功(gong)能在0到(dao)100+公里/小时(shi)都可使(shi)用，但(dan)实际上官方并(bing)没有做TJA交通(tong)拥堵辅助功能，在(zai)城(cheng)市场景里如果(guo)启用，经过较长且没有车道线的(de)路口时，车道保持功能会退出。
而目前(qian)搭载博世L2级自动驾驶方案的很多自主新车，都拥有TJA交通拥堵辅(fu)助(zhu)功(gong)能(neng)，在城市路(lu)况里即(ji)使(shi)没(mei)有车(che)道(dao)线，也能(neng)跟着前(qian)车(che)行驶。
（2）在行车(che)途中(zhong)，车(che)东西观察到几次车(che)道(dao)线完好，但系统没识别(bie)车(che)道(dao)线的情况。当时(shi)没有打开L2级系统(tong)，现(xian)象是仪(yi)表盘上没有(you)显示车道线。
（3）还有一(yi)个小细节，就是在开启(qi)L2级(ji)系(xi)统(tong)之前，如果车辆(liang)没(mei)在车道(dao)中间，离左右车道(dao)线比较近的话，系(xi)统(tong)就无法开启(qi)车道(dao)保持功(gong)能。
理(li)想(xiang)汽车自动驾驶(shi)系统负(fu)责人郎咸(xian)朋告(gao)诉车东西，（1）和（3）是有意(yi)为之，前者需要驾驶员确认(ren)车辆(liang)在一个比(bi)较(jiao)安全(quan)的位置，偏(pian)离0.35米(mi)，方向盘转(zhuan)角不超过10度，才可(ke)以开启(qi)。后者则(ze)是因为理(li)想团(tuan)队(dui)没(mei)有将城(cheng)市路况(kuang)列入推(tui)荐场(chang)景，还是推(tui)荐用(yong)(yong)户(hu)在(zai)高速、环路等路况(kuang)使用(yong)(yong)。
四、车机(ji)搭载最(zui)强芯片(pian) 卡片式UI界面运行(xing)流畅
1、一流硬件保证四屏运行流畅
理(li)想ONE的中控台总计有(you)4个屏幕，一个主流的12.3英寸全液晶(jing)仪表，一个12.3英寸的副驾娱乐屏幕(mu)，一个10.1寸(cun)车辆控制(zhi)屏幕，以(yi)及中央的(de)16.2英(ying)寸主(zhu)显示(shi)屏。
▲理想ONE内饰
这四块屏幕背(bei)后是德(de)州仪器的J6和(he)高通骁龙820A两(liang)块目前(qian)最强的(de)车载(zai)芯片，J6为全液晶(jing)仪表和车辆控制(zhi)屏提供算力，运营Linux系统，稳定第一。
820A为中(zhong)控(kong)和(he)副驾(jia)屏幕提供(gong)算(suan)力，运行安卓系统(tong)，强调导航与(yu)影音娱乐系统(tong)的流畅。
实际体(ti)验来看，中控屏和副(fu)驾屏运行极其流畅(chang)，进行地图快(kuai)速缩(suo)放这种对(dui)算力要求较强的操作时(shi)也毫无卡顿。同时(shi)，其还可以让中控屏和副(fu)驾屏独立操作——例(li)如(ru)中控开导航听歌，副驾带着耳(er)机看复仇者(zhe)联盟，互不(bu)干扰。
2、卡片式设计还能飞屏
理想的ONE车载系统UI设计走(zou)的是简单实用风格，液晶仪(yi)表分(fen)导航、自(zi)动驾驶UI、车(che)辆参(can)数三部分，界面不可调(diao)也没有花哨的动画效果。中控(kong)屏和副驾屏都(dou)是现在车(che)机(ji)流行的大卡片设计，一目(mu)了然，方便操作。
▲理(li)想ONE副驾屏幕飞屏
同样流(liu)行的飞屏(ping)功能也没缺席，副(fu)驾屏(ping)上的音乐、影视内容可(ke)以直接“扔”到中控屏，看着很(hen)酷。
行驶途中(zhong)，副(fu)驾既可以用耳机单独听音(yin)乐看电(dian)影(ying)，也可以将搜索(suo)的(de)音(yin)乐、视频分享(xiang)到主(zhu)屏幕，让全车一起欣赏(shang)。当然(ran)，为了安(an)全起见，视频只能停车时分享(xiang)到主(zhu)界面。
3、四音区语音交互
语音交互(hu)已经是现阶段(duan)上市的新车标(biao)配，理想ONE更(geng)进一步，与地(di)平线合作(zuo)，做了四(si)音区语(yu)音交互。
车(che)内(nei)前后左右布置了(le)四个麦(mai)克(ke)风，通过地平线(xian)的远场拾音(yin)(yin)、声源定位、降(jiang)噪等算法，可以(yi)感(gan)知到是三(san)排座椅的任意乘客发出的语音(yin)(yin)指令，以(yi)进行(xing)导航、音(yin)(yin)乐播放、打开天窗等操作。
▲理想ONE的语音(yin)交互形象
与此(ci)同时，车(che)机主界面上也有一个类似蔚(yu)来NOMI的(de)人脸形象，语(yu)音(yin)交(jiao)互时(shi)它会(hui)看(kan)着发(fa)出命令的(de)人。
结语：一台有超预期(qi)的新(xin)造车产(chan)品(pin)
花了数小时开完理想(xiang)ONE，车东西第一反应是(shi)(shi)(shi)，这是(shi)(shi)(shi)一台超出预期的产品(pin)。虽(sui)然还是(shi)(shi)(shi)试生(sheng)产版本，但它的完成(cheng)度(du)很(hen)高，内(nei)外(wai)看起来都接(jie)近一台30万(wan)级豪华(hua)SUV的(de)水(shui)准。
由于其搭载(zai)一个(ge)大电池(chi)，理(li)想ONE即使在表显电量只有17%的情况下，也能(neng)保证326马力(li)的(de)输出功率(lv)，不会影(ying)响到(dao)车辆的(de)动力(li)水平，并且NVH表现也确实出色(se)，正常(chang)驾驶很(hen)难感觉到发动(dong)机的存在，跟开纯电动(dong)车的感受一样，同(tong)时又解决了里程焦(jiao)虑问(wen)题。
智能化上，像是L2级(ji)自(zi)动(dong)驾(jia)驶，完(wan)整的车机系(xi)统都没有缺席，量产(chan)车即可(ke)体(ti)验(yan)，自(zi)动(dong)驾(jia)驶系(xi)统在(zai)高速上表现(xian)良好，车机系(xi)统UI简洁(jie)明了(le)，反(fan)应(ying)速(su)度足够快。
政(zheng)策上，除了无法在北京(jing)获得纯(chun)电动车的身份外，理想ONE在深(shen)圳(zhen)、上海等城(cheng)市都可以享受(shou)纯电动(dong)车(che)待遇，在电动(dong)车(che)这个小圈子里，理想(xiang)ONE这台解决里程(cheng)焦虑的国产神车，已(yi)经具(ju)备了不错的竞争力。
