车东(dong)西(xi)（公(gong)众号(hao)：chedongxi）
文(wen) | 晓寒
车东西7月5日消息，阿里、上汽背景(jing)的车载(zai)系统(tong)公司(si)斑马网络(luo)今日在上海召(zhao)开了第(di)二(er)届斑马智行探索大会(hui)。
与其他科技公司、互联网公司一样，这场探索大会可以称为是斑马网络自家的生态大会，每年7月初举办，向外界集中展示新产品、新技术，以及过去1年来取(qu)得的关键业务进展。
▲斑马网络(luo)智(zhi)行星(xing)球活动现场
与此同时，上汽集团新晋总裁王晓秋、地平线CEO余凯等斑马网络的(de)重要合作(zuo)伙伴高层也纷(fen)纷(fen)到场站台，共同探讨(tao)车载系统的(de)发(fa)展(zhan)趋势。
本次大会上，斑马网络CEO郝飞核心讲述了斑马对未来车载系统的思考，同时还宣布将开放语音交互、多模交互、计算机视觉、AR-Driving等9项底层能力，在12个月内即(ji)可落地上车。
会后，斑马网络CEO也接受了车东西等(deng)(deng)媒体的采访，就目前取得(de)的成绩、如何走向(xiang)开放、对安卓上(shang)车的看法等(deng)(deng)问题进行了讲述。
一、合作10个品牌30+车型 今年要连接100万用户
在最关键的一些业务进展上，郝飞告诉车东西，目前斑马网络已经和10个品牌合作，涉及30+车型，总销量近百万台。未来1-2年，还有多个重要车企集团正在推进，而今年的目标则是连接100万用户——即上车100万台。
目前，一些车载系统同时可以搭载有BAT三家的服务，由于阿里的背景，斑马智行系统提供的30%的(de)服(fu)务，都是阿里系(xi)内容，那(nei)么斑(ban)马智行系(xi)统何时能(neng)走向开放呢？
▲郝飞接受媒体采访
郝飞表示，今年8、9月份，斑马网络会更加开放，把底层能力通过API、SDK的(de)(de)方式(shi)开(kai)放出去，甚至还(hai)会开(kai)源、有资本(ben)层(ceng)面的(de)(de)开(kai)放，让产业和生态(tai)基于开(kai)放的(de)(de)底层(ceng)技(ji)术(shu)，打造构建自己的(de)(de)能力(li)。
比如8月份，就会有(you)一个音(yin)乐服务(wu)(wu)呈(cheng)现出来，可(ke)以接入(ru)多(duo)个不同(tong)的(de)音(yin)乐服务(wu)(wu)。即这个音(yin)乐服务(wu)(wu)并不是具(ju)体某家(jia)的(de)产(chan)品，而背(bei)后(hou)可(ke)以使用不同(tong)音(yin)乐服务(wu)(wu)商(shang)的(de)内容。
今天(tian)的(de)斑(ban)马网络(luo)智行大会现(xian)场，第一个开场的(de)嘉(jia)宾是地平线的(de)CEO余(yu)凯，那么是否斑(ban)马网(wang)络(luo)会应用(yong)地(di)平线的AI芯片吗？
对此，郝飞并没有给出正面回复，而是透露其即将与某个国际芯片大厂达成合作，其随后即将发布的新智能座舱芯片时，会在安卓、Linux之外，单独给斑马智行系统的底层系统——AliOS给予(yu)支(zhi)持(chi)，从而实现软硬一(yi)体(ti)的开发效果，提升(sheng)产品效能(neng)。
这里需要指出的是，因为安卓生态的强大，TI、恩智浦、瑞萨等多家芯片企业都会对其做优化，这就让基于安卓开发车载系统的企业比较好实现软硬一体。而目前，专门给斑马智行，也就是AliOS做过适配优化的，则只有TI J6/J6 Plus等(deng)少(shao)数芯片，一(yi)定程(cheng)度上限制(zhi)了其上车(che)节奏(zou)。
今年(nian)以(yi)来(lai)，奥迪、沃尔沃等车(che)企先后将(jiang)原生(sheng)的(de)安(an)卓(zhuo)汽车(che)系统引入旗下产品。面对安(an)卓(zhuo)的(de)来(lai)势(shi)汹汹，斑马(ma)网(wang)络怎么(me)看呢？
对(dui)此，郝飞指(zhi)出，谷歌(ge)正统(tong)的安卓(zhuo)汽车系(xi)统(tong)确实来(lai)了(le)，但一个重要问题(ti)是，正统(tong)系(xi)统(tong)来(lai)了(le)，谷歌(ge)自然就会(hui)去限制那些将(jiang)安卓(zhuo)手(shou)机(ji)系(xi)统(tong)搬(ban)上汽车的使(shi)用模式。这对(dui)于(yu)现在基于(yu)安卓(zhuo)手(shou)机(ji)系(xi)统(tong)开发车载系(xi)统(tong)的企业来(lai)说，就是将(jiang)自己的能力建立在了(le)流沙之上。
最后(hou)，郝飞聊到了手(shou)机替代(dai)车机的(de)问题。
他指出，虽然目前手机芯片的算力远超车机，但是手机无法获得GPS、轮速、IMU等上百个车(che)载传感器(qi)的(de)数据，因(yin)此其在导(dao)航这种具(ju)体应用上，体验要比手机号。
例如手机(ji)导(dao)航在隧道(dao)里就(jiu)没信号，而车(che)机(ji)导(dao)航则(ze)可以根据(ju)车(che)载传感(gan)器，解决隧道(dao)、高(gao)架等复杂路况(kuang)的导(dao)航需(xu)求。
二、未来车载系统更懂人 将开放9大底层能力
本然本次活动是斑马的“生态大会”，算是其年度最重要的大会，但还是跟此前一样，斑马还是先让行业伙伴先讲了两个多小时，随后斑马网络CEO郝(hao)飞才坐着(zhe)一个(ge)概念座(zuo)舱，最后一个(ge)上场去(qu)讲关键信息。
▲斑马网(wang)络CEO郝飞上场(chang)
郝飞首先分享了斑马网络对未来的看法，核心就是汽车更加懂人，可以主动识别驾驶员与不同乘客，主动为车内每一个成员推送订餐、音乐等服务和内容，并进行针对性的温度调节等车辆设置，同时系统的交互方式和UI界(jie)面也(ye)会随着(zhe)用(yong)户的(de)不同(tong)进行变化(hua)。
郝(hao)飞表示(shi)，这背(bei)后是斑马网(wang)络(luo)的多项核心(xin)能力(li)，包括：
1、情境交互框架
即斑马(ma)根(gen)据用户的心情和(he)状态，以及当前的驾(jia)驶情况等信息与驾(jia)驶员进行交互。
2、语音多引擎框架
斑马(ma)的(de)语音(yin)引擎支(zhi)持多家的(de)语音(yin)技术(shu)，系统可以自行选择最优的(de)服务商，给用户提(ti)供语音(yin)交互(hu)反馈。
3、多模态交互融合
通过语音、手(shou)势、车外路况、日程等(deng)多种信息，让车辆与驾驶员进行交(jiao)互。
4、自运营自定义(yi)工作(zuo)台
B方合作伙伴可以自定义服务运营、热点运营，而C端(duan)用户则可以定制主(zhu)题和(he)个性化场景。
5、AliOS 2.0
支持多屏互(hu)动、云(yun)端(duan)小程序等功能。
6、机器视觉
识别驾驶员姿态、表(biao)情等信息(xi)。
7、360度全景增强辅助驾驶
通过周边车(che)载(zai)摄像头，全(quan)景(jing)监测周边路况，提升驾驶安全(quan)。
8、AR-Driving 2.0
即在车辆的全液晶仪表、中控车机上显示AR导航功能，同时会有更多的标(biao)识和提醒等信息(xi)。
9、车+互联开放平台
车辆和智能家居、阿里云的IOT平台(tai)、交管平台(tai)打通，可(ke)以车家(jia)互联，或(huo)是给车主推送当前(qian)路线(xian)的违章管理信(xin)息，提前(qian)提醒用(yong)户。
▲郝飞在现场演讲
当然，郝飞讲这些内容并非是秀肌肉那么简单，重点是宣布着9大能力将向合作伙伴开放，让其在12个月内就(jiu)能量产使(shi)用。
这(zhei)里的重(zhong)要背(bei)景是，目前百度(du)、腾讯(xun)都在通过将部分能力(li)开(kai)放(fang)给车企，从而快速上车，例如开(kai)放(fang)语(yu)音交(jiao)互技(ji)(ji)术、驾驶员监测(ce)技(ji)(ji)术、小程序服务(wu)等。
而斑马网络也看到了这种趋势，先是走出上汽体系，给更多车企适配，又在去年云栖大会宣布开放，本次再次将开放列为主题，直接开放上述9大底层能力，显示出斑马网络(luo)的开(kai)放决心。
三、斑马智行3.0的5大亮点
说了这么多虚的内容，下面聊点实在的。在活动现场，上汽展出了搭载最新斑马智行MARS 3.0版本系统的新车RX5 MAX。从实车体验来看，该系统包括全新设计的深色UI、功能菜单、在线购物、人脸识别、车载卡拉OK等一系列功能，其中最重要的有5点。
▲荣(rong)威RX5 MAX
1、深色UI：跟上苹果系新潮流
对用户来说，千更新、万更新，其最喜闻乐见的一个更新之一就是新的UI界面，比如最近苹果iOS、MacOS都推出了深色模式，整体黑色系看起来很酷，相应的也带动了不少企业跟进，斑马智行3.0版本也是如此。
▲MARS 3.0版本(ben)主界面
按下home键，即可(ke)调(diao)出系(xi)统主菜单(dan)，整体都采用了黑色设(she)计，顶部(bu)多(duo)个(ge)圆形大图标(biao)是常用的(de)音(yin)乐、视(shi)频等功能，底部(bu)则是传统的(de)图表菜单(dan)。
整(zheng)体(ti)来(lai)说，斑马智行MARS 3.0版(ban)本(ben)的(de)界面很酷(ku)，大的(de)圆形图标也增加了科技感，与现在的(de)大卡片设(she)计风格类似。
2、FACE ID：一脚打火
现在不少新车都增加车内摄像头，可以进行驾驶员监测等操作，斑马智行3.0系统利用车内摄像头，推出了车内FACE ID系统，有(you)两大具体(ti)功能。
首先即(ji)用户刷脸即(ji)可登(deng)录车载系统账户，这个很常见(jian)不(bu)多说了。第二个刷脸一脚点火(huo)最(zui)有意思。
大部分燃油车，启动的时候需要踩着刹车同时再按下启动按钮才能点火，而有了FACE ID后(hou)，用户无(wu)需(xu)按(an)下(xia)启动按(an)钮(niu)，刷脸(lian)后(hou)直接踩刹(cha)车即可打火。
跟此(ci)前汽车领域上常见(jian)的一(yi)键(jian)(jian)启(qi)(qi)动(dong)功能连起来读就叫做(zuo)“一(yi)键(jian)(jian)启(qi)(qi)动(dong)、一(yi)脚打(da)火”，是不是很酷(ku)。
3、AR实景导航：液(ye)晶(jing)仪(yi)表(biao)和大屏都能用
早在去年荣威发布旗舰纯电车型Marvel X的时候，斑马网络就为其配套了AR实景导航功能，用户在全液晶仪表上即可使用这一功能，看起来非常黑科技，但当时只有荣威Marvel X等极少数车型可用。
▲MARS 3.0版本(ben)的AR导航
到了斑马智行MARS 3.0版本，AR实景(jing)导航已经成了(le)系统标配，并且同时支持全(quan)液晶仪表和中控车机两块屏，没有全(quan)液晶仪表的车型(xing)也可使(shi)用。
4、BYOD：给(ji)其他乘客(ke)一个(ge)“控制(zhi)屏(ping)”
一(yi)些(xie)豪华车型后排(pai)会(hui)有(you)一(yi)个控制(zhi)器，可以控制(zhi)车窗(chuang)、座椅、空调等设(she)置，进而不影响司机的操作(zuo)。
▲MARS 3.0版(ban)本的BYOD功(gong)能
斑马智行MARS 3.0版本也增加了一个类似功能，当车内其他乘客用手机WIFI连接车机后，不仅可以在APP中控制各种车辆(liang)设置(zhi)，还能控制音(yin)乐(le)、导航等系(xi)统，可以帮助驾驶员播放音(yin)乐(le)，或者搜索目的地，减少(shao)了驾驶员分神的风险。
5、车信：发(fa)个短信就能发(fa)定位(wei)
开车时(shi)经常会遇到需要接人的情况，可以让(rang)对方通过微信(xin)分享位置，然后在车机上输入地点(dian)，进行(xing)导航。
这(zhei)种操(cao)作可(ke)行，但(dan)很麻烦(fan)。为此(ci)，斑马(ma)智(zhi)行MARS 3.0版本(ben)增(zeng)加了一个车信(xin)功能(neng)，即其他用户(hu)和汽车之间可(ke)以通(tong)过发(fa)短信(xin)的方式（内附(fu)连接(jie)(jie)）分享位置(zhi)，然后直(zhi)接(jie)(jie)在车机中(zhong)打开(kai)，一键导航。
▲MARS 3.0版本的车(che)内在线购物界面s
当然，斑马智行MARS 3.0版本并不只有这5个功能，还增加了车内卡拉OK、车内购物等功能(neng)，路书(shu)、组队等功能(neng)也进行了(le)迭代，地(di)图的(de)菜单逻(luo)辑也进行了(le)更新，这里不在赘述。
结语：车载系统的竞争进入碎片化时代
自汽车智能化以来，BAT、苹果、谷歌等众多科技公司都想切入这块市场，最常见的一个做法就是向其提供基于安卓或是Linux的车载系统。
但一个尴尬的现实是，车企并不愿意将系统——智能汽车(che)最关(guan)键的(de)部件交给供应商，因(yin)此各(ge)种合作(zuo)都是雷(lei)声大雨(yu)点(dian)小，看到的(de)具(ju)体成果少(shao)。
在这种背景下，百度、腾讯等互联网巨头就将自己的语音交互、视觉能力、内容/服务生(sheng)态等能力拆分，以模(mo)块化的(de)模(mo)式，提供给车(che)(che)企，让其融(rong)合(he)进(jin)自家的(de)车(che)(che)载系统之中，实现(xian)上车(che)(che)，并取得了非常好的(de)上车(che)(che)成绩。
在这种背景下，阿里上车的代表——斑马(ma)网络也从向上汽提供完整(zheng)系统的(de)模(mo)式，走向了向更多车企提供系统的(de)模(mo)式，又(you)到了现在这种向合(he)作伙伴(ban)提供具体底层(ceng)能力的(de)模(mo)式。
这也就是说(shuo)，现阶(jie)段(duan)车载系统(tong)之间的竞争，已经变成了(le)一个(ge)个(ge)底(di)层技术之间的竞争。
