车东西（公众号：chedongxi）
文 | 伦常
进入2019年(nian)，广汽(qi)、吉利、比亚迪等传(chuan)统车(che)企(qi)纷(fen)纷(fen)推出新一代电(dian)(dian)动(dong)车(che)产品，不仅将其续航里(li)程做(zuo)到了(le)500公里(li)以(yi)上，同时还都搭载了(le)大屏(ping)安卓系(xi)统与L2级自动(dong)驾(jia)驶，在电(dian)(dian)驱性能(neng)与智能(neng)化水平(ping)上，都超过了(le)以(yi)“新一代智能(neng)电(dian)(dian)动(dong)汽(qi)车(che)”为卖点的(de)大部(bu)分新造车(che)企(qi)业。
在(zai)这种大背景下(xia)，蔚(yu)(yu)来、威马(ma)、小鹏(peng)等新(xin)造(zao)车(che)(che)(che)(che)企业也(ye)在(zai)加紧推出第(di)二代产品予(yu)以应对。作(zuo)为新(xin)造(zao)车(che)(che)(che)(che)企业中(zhong)目(mu)前发(fa)展(zhan)和交付(fu)速度最快的(de)玩家，蔚(yu)(yu)来的(de)第(di)二款车(che)(che)(che)(che)——ES6也(ye)即将(jiang)在(zai)6月份开启交付(fu)，直面竞争日益(yi)激烈的(de)电动汽车(che)(che)(che)(che)市场。
▲ES6车队
那么ES6的电驱性(xing)能(neng)与智能(neng)化水平(ping)究(jiu)竟(jing)怎么样？驾驶(shi)感受与质量(liang)品质是否(fou)符合豪华(hua)车(che)水准(zhun)呢？是否(fou)能(neng)以(yi)比(bi)ES8高更的性价比帮助蔚来汽车实现进一步(bu)销量增长(zhang)呢？
带(dai)着(zhe)这些(xie)问题，车(che)东(dong)西今天在北京顺(shun)义(yi)区的(de)街(jie)道和场(chang)地上，踩下了ES6的油门(men)。
一、续航够长吗？NEDC续(xu)航突破500公里
ES8于2017年12月(yue)底上市时(shi)，凭借(jie)百(bai)万级大(da)型SUV的身材和加速性能、可爱到(dao)爆(bao)的拟人语音交互系统NOMI，以及L2自动驾驶能力（到(dao)现在还(hai)没(mei)升级），赢得(de)了一(yi)些(xie)用户的(de)芳心。
▲ES6
但(dan)研发(fa)较早的ES8存在一个重要问题，就是355公里的(de)NEDC续(xu)航实在(zai)略短。而2019年推出的电动车，NEDC续航里程都(dou)奔向(xiang)了500公里+。
在这种大背景下，ES6的第一个大升级就是续航里程。
ES6基准版(ban)、性能版(ban)，以及限量的首(shou)发纪(ji)念版(ban)，都标配(pei)的是带(dai)液冷(leng)系统的70kWh电池(chi)组，官(guan)方(fang)公布的NEDC续航分别(bie)为基准(zhun)版420公里，性能版和首(shou)发限(xian)量版430公里。
▲ES6
较(jiao)搭载70kWh电(dian)池ES8的355公里(li)NEDC续(xu)航来(lai)说，有了七八十公里的(de)提(ti)升，终于迈入了400公里+的大关。但正(zheng)如前文所(suo)言，跟2019年(nian)500公里的行业门槛相比，仍有差距。
所以蔚来给出(chu)的方案是，可花费5万(wan)元选装(zhuang)84kWh的电(dian)池(chi)组，NEDC续航则可提升至基(ji)准版490公(gong)里，性能版和首发纪念(nian)版510公里。
▲ES6
不过由目前(qian)84kWh的电池组(zu)还(hai)没量产，需要后续才能推出。车(che)东西试(shi)驾的为搭载70kWh电池组的首(shou)发纪念(nian)版车型。
电池容量相同，ES6的续航为什么长了？蔚来做了不少功课。
一(yi)是(shi)车(che)(che)身小(xiao)了(le)，同(tong)时通过采用碳(tan)纤维等材料，让车(che)(che)身减重115kg至2345kg。二是(shi)ES6的两个电机总(zong)功率比ES8小(xiao)了(le)160kW或80kW。三是(shi)0.28的整车(che)(che)风阻系数。
而(er)最重要的，则(ze)是(shi)ES6的84kWh电(dian)池(chi)内部是(shi)来(lai)自宁德时代的NCM811电(dian)芯，电(dian)池(chi)组能量密度上升至170Wh/kg，而(er)70kWh的电(dian)池(chi)则(ze)是(shi)135Wh/kg，提升不(bu)少(shao)，才(cai)让其突破了500公里的NEDC续航。
一个有趣的(de)小(xiao)细节是，基准版ES6的(de)电(dian)机总功率为320kW，比(bi)性(xing)能版和首发纪念版小(xiao)了(le)80kW，但NEDC续航里程却反过来比(bi)后两者(zhe)小(xiao)了(le)10公(gong)里/20公(gong)里。
▲ES6
今(jin)天的试驾路(lu)程较短，车东西并没有实测其续航(hang)里程的表现，不过车东西试驾的这(zhei)台首发纪(ji)念(nian)版ES6（搭载70kWh电(dian)(dian)(dian)池）的仪(yi)表显示其百公里电(dian)(dian)(dian)耗在(zai)22kWh，历史(shi)电(dian)(dian)(dian)耗在(zai)27.4kWh。
按照27.4kWh/百公(gong)里的(de)数据(ju)计算，70kWh可以行驶(shi)255公(gong)里。当然(ran)，由于试驾过程很多都是(shi)暴力(li)驾驶(shi)，因此这个续航是(shi)极端情况，意思就是(shi)最差也(ye)能(neng)达到这个距(ju)离。
而(er)参考其他媒体的长距(ju)离(li)测试，ES6的实际/仪(yi)(yi)表里(li)(li)程比值为1.37，即(ji)实际综合行(xing)(xing)驶1公里(li)(li)，消耗仪(yi)(yi)表里(li)(li)程1.37公里(li)(li)，所以这(zhei)么(me)算下来70kWh版本可(ke)行(xing)(xing)驶313公里(li)(li)，84kWh版本可(ke)行(xing)(xing)驶372公里(li)(li)，续航表现足够1-3天的城市行(xing)(xing)驶。
二、驾(jia)驶(shi)感受高级吗？达到豪华车(che)水(shui)准
5月中旬的北京已经迎来初(chu)夏，今天的气(qi)温接(jie)近30度，刮来的(de)微风也夹杂着热(re)浪。再抬头看(kan)(kan)看(kan)(kan)一辆辆在场地里奔驰而过(guo)的(de)ES6，充(chong)满了(le)激(ji)情。
▲ES6试驾场地
对于(yu)定位在豪(hao)华电动(dong)汽(qi)车品牌的蔚(yu)来来说，能(neng)否(fou)给消费者提供几十万级(ji)的高级(ji)驾(jia)驶(shi)感受至关重要。在车东西看来，驾(jia)驶(shi)的高级(ji)感主要提升在加速制(zhi)动(dong)、转(zhuan)向手(shou)感，以及底(di)盘支撑三个方面。
加速方面，ES6性能版和首发纪念版搭载的前160kW、后240kW的电驱系统。
重点是与特斯拉Model 3性(xing)能版一样(yang)混搭了电机——前永磁电(dian)机注重(zhong)能(neng)(neng)耗，后感(gan)应(ying)电(dian)机注重(zhong)激烈驾(jia)驶时(shi)的性(xing)能(neng)(neng)，从而尽量(liang)实现性(xing)能(neng)(neng)与能(neng)(neng)耗的平衡。
▲ES6底盘(pan)全(quan)景图，左(zuo)侧为车(che)头
ES6提供了舒适(shi)、节(jie)(jie)能(neng)(neng)、运动三种驾(jia)驶模式(shi)，舒适(shi)和运动模式(shi)下(xia)，大部(bu)分情(qing)况下(xia)是双电机(ji)(ji)同时工作(zuo)，而节(jie)(jie)能(neng)(neng)模式(shi)下(xia)除了急加(jia)速和高速路况，大部(bu)分时间都(dou)是能(neng)(neng)耗表现更好的永(yong)磁电机(ji)(ji)在工作(zuo)，从而提供更长的续航。
▲ES6试驾活动现场
性能版和首发纪念版的总功(gong)率达到了400kW，约合544马(ma)力(li)，可以推着近2.4吨的ES6在4.7秒内完成(cheng)0-100公里/小时的加速(su)。而(er)基准版则为前后两台160kW的(de)永磁电机，百公里(li)加速5.6秒，与特(te)斯拉Model 3单电机版一致。
实(shi)际体验来说，（运(yun)动模式）下深踩(cai)油门，推背感(gan)扑面(mian)而来，车辆摁(en)着人往前走，而如果(guo)直(zhi)接(jie)地板油，还会因为加速G值(zhi)过大，浑身发麻一下。虽然(ran)ES6性能版的加速时间比ES8慢(man)了0.3秒(miao)，但从感(gan)官(guan)来说(shuo)，两者的(de)加速感(gan)受没啥区别，都(dou)是快。
转(zhuan)向部(bu)分(fen)，ES6的电动(dong)助力(li)整(zheng)体调教是舒适取向(xiang)，给一(yi)个较小的力(li)即可转(zhuan)动(dong)方向(xiang)盘。运动(dong)模式下转(zhuan)向(xiang)要稍重一(yi)些(xie)，不(bu)过还是明(ming)显比特(te)斯拉Model 3这类运动取向的(de)车型要(yao)轻(qing)(qing)上不少，再配合强大(da)的(de)动力(li)输出(chu)，即使是柔弱的(de)软妹(mei)子也能轻(qing)(qing)松驾驭这台近5米(mi)的大家伙。
当然，跑得快也得刹的住，同时悬挂系统也得提供足够的支撑才行。
为了控(kong)制住最大544马力的强大(da)动力，蔚来给ES6配置(zhi)了来自顶级刹车品牌的Brembo的四活塞制动卡钳(qian)（前(qian)刹车(che)），同时还(hai)有(you)博世iBooster电控制动系统。
再(zai)配合着(zhe)注(zhu)重操(cao)控的倍耐力(li)P-Zero轮胎（部(bu)分(fen)车型），官方数据是100公(gong)里(li)/小时-0的制动距离(li)为33.9米。实际(ji)体验来看，在100公里/小(xiao)时的速度(du)重(zhong)踩刹(cha)车(che)，制动力很(hen)强大，很(hen)快就将(jiang)车(che)速降了下来，信心很(hen)足(zu)。
▲ES6动态表现
底盘上，ES6全系都是(shi)前双叉臂(bei)后(hou)多连杆(gan)式的悬架(jia)结构，同时还标配(pei)CDC动态悬架(jia)阻尼控(kong)制系(xi)统，根据驾驶模式和路况可以自行调整减震(zhen)筒的软硬，提供更(geng)好的舒适(shi)性和操控(kong)性。
▲ES6底盘前视图
双叉臂结构对侧倾抑制到位，但缺(que)点(dian)是体积大成本高，因此多(duo)用在大型跑车上，但刚好ES6庞大的车(che)身以及较高的售价(jia)为其(qi)提供了搭(da)载的可能。
而(er)性能版与首(shou)发(fa)纪念版还(hai)搭(da)载有主动(dong)式空气悬挂，与CDC系统结合在一起(qi)，做(zuo)到(dao)了(le)悬架高(gao)低、空气弹簧软(ruan)硬，以(yi)及减震筒软(ruan)硬共(gong)6个参数可调(diao)，进一步平衡了操控性与(yu)舒适性。
实际(ji)体验上，ES6的悬(xuan)架支撑比较到位，急加速、急减速时(shi)的抬头(tou)和点头(tou)现象都(dou)不明(ming)显，刹车(che)一(yi)踩就有，制动力很强，在以60-70公(gong)里/小时的速(su)度(du)过(guo)弯，车(che)身侧倾幅度(du)较小，车(che)身姿(zi)态稳(wen)健。
▲ES6经过模(mo)拟障(zhang)碍路段
而在经过枕木路和连续(xu)坑洼(wa)路面时，较强的车身扭转刚度与空(kong)气悬(xuan)挂+CDC的(de)组合(he)，也进一步(bu)保(bao)证了舒适性。
总结来说(shuo)，ES6在(zai)城市街头正常驾驶时足够轻快，日(ri)常驾驶毫(hao)无压力。而(er)其强(qiang)大(da)的(de)动力输出、优秀的(de)制动表现(xian)和到(dao)位的(de)悬架支撑，又能给你提供躁一把(ba)的(de)资本(ben)。
三、新车够(gou)智能(neng)吗？目(mu)前还不够(gou)
作为中国排名第(di)一的(de)新造车公司，蔚来(lai)的(de)每一款产品都(dou)被冠(guan)以智能的(de)标签，那(nei)么ES6的智能化(hua)表现究竟如何呢(ni)？
简单点说就是L2级自动驾驶+安卓车机+整车OTA，不过L2级自动驾驶目前还没开放。
进入ES6车内，大部分人的视线首先就会(hui)被仪表台顶部这个“表情”所吸引，它的名字叫做NOMI，是蔚来(lai)的车(che)内(nei)语音交(jiao)互系(xi)统。核心亮点是这个小(xiao)屏幕可(ke)以(yi)显示表(biao)情，例如车(che)内(nei)有人说话的时候(hou)可(ke)以(yi)它会看着(zhe)你(ni)笑(xiao)，播放音乐的时候(hou)它还会跟着(zhe)节拍跳动打手势，非常非常可(ke)爱(ai)。
▲ES6的(de)NOMI助手
这是近几年来，车内语音(yin)交(jiao)互(hu)上极少(shao)数的创新设计之一。
而至于语音(yin)交互，你可以用语音(yin)开启导航、播放音(yin)乐(le)、调节空调或者打开车(che)窗(chuang)，跟大部分(fen)搭载(zai)语音(yin)交互技术的新车(che)差不多。
自动驾驶层面(mian)，ES6支(zhi)持TJP交通拥堵辅助、HWP高速(su)自动辅(fu)助驾驶等L2级(ji)自动(dong)驾驶功能，核心点(dian)就是在(zai)拥堵和高(gao)速(su)路(lu)况下，车辆能够自己(ji)控制(zhi)加减速(su)和转(zhuan)向，用(yong)户可以在(zai)一定时间内松开双手。
目(mu)前国内大部分(fen)搭载L2级系统的车型都是20秒以内，而特(te)斯拉则可长达数(shu)分钟。
支持ES6实现(xian)L2级自动驾驶的硬件包括(kuo)3个前向(xiang)摄(she)像头、4个环(huan)视摄(she)像头、5个(ge)毫米波雷达(da)，以及12个超(chao)声波雷达(da)。
眼下的L2级车辆最多也就搭(da)载3个毫米波雷达，因此从传感器配置上说，ES6是目前传感器总数最(zui)多(duo)的（准）量产车。
另外(wai)一个亮点是ES6与ES8一样，在自动驾驶的域控制器里(li)搭(da)载(zai)了视觉ADAS业内(nei)一哥Mobileye的EyeQ4处理芯片(pian)，3W的功耗能提供2.5TOPS的(de)(de)算力，内嵌算法支(zhi)持任意(yi)角度的(de)(de)车辆识别以及新(xin)一代的(de)(de)车道线识别技术。
硬件虽好，不(bu)过一个尴尬(ga)的现(xian)实是(shi)，到了ES8交付一年后的今天，其仍然(ran)只有ACC自适应巡航、FCW前方碰撞(zhuang)预警等L1级功能，L2级自动驾驶目前仍未向车(che)主推送。而传统车(che)企这边，现在已经有(you)近10款(kuan)搭(da)载L2级(ji)系统的(de)车型(xing)，年底预计能到40款(kuan)。
所以今(jin)天(tian)试驾ES6的时候，同样没有L2级，仅能体验ACC、FCW等L1级功(gong)能。
不过官方表示蔚来的自动驾驶系统Nio Pilot预计将于六七月份推送，所以待第一批ES6交付的时候，或许刚好能赶上推送。
车载系(xi)统层面，ES6搭载的是8.8英寸全(quan)液晶(jing)仪表+11.3英寸中控屏(ping)的组(zu)合(he)，分辨率都是1600 X 1400，尺寸小于(yu)现在主流的双(shuang)12.3寸配置(zhi)。
▲ES6内饰
实际体验(yan)上，两个屏(ping)幕的(de)清晰度到位，其全液晶仪表走的(de)是(shi)简(jian)约风格，没(mei)有花哨的(de)配(pei)色和动态图案，但像是(shi)显示电量、速度，甚(shen)至是(shi)全屏(ping)地图等功(gong)能都有提供。中控(kong)屏(ping)幕运行的(de)是(shi)基于安卓开(kai)发的(de)车载系统，蓝黑色的(de)UI设计挺酷，导航(hang)、在线音乐(le)等基(ji)础功能都有配备，操作(zuo)流畅度也接近安卓(zhuo)手机。
▲ES6的全液晶仪表界面
蔚来汽(qi)车的(de)工作人员(yuan)告诉车东(dong)西，ES6目(mu)前搭载的车载系统与ES8一致，但在(zai)交(jiao)付(fu)时还将在(zai)UI（界面）和(he)UX（交互逻(luo)辑）两个层面进行大幅优化，与ES8会有很(hen)大的不同。
四、结论：ES6是蔚来目前最(zui)好的量(liang)产(chan)车
刚好(hao)一年(nian)之前(qian)，车(che)东西在ES8交付前(qian)试(shi)驾(jia)了蔚(yu)来(lai)汽车的第一款产品，当时其强大的动力输出和良好的底盘给(ji)人的印象十分深刻。
所(suo)以在试驾ES6之前，车东西对其动力(li)和底盘表现并不担心，反而更(geng)在乎其续航表现和整(zheng)体(ti)的品质感，尤其是希(xi)望(wang)了解ES6的品(pin)质感是否较ES8有了(le)进一(yi)步的提升？
在体验实车后，答案已经很明显了——ES6相比ES8来说，进步明显。
ES6的外观看起来与ES8的整体轮廓比较相似，但其外观(guan)在ES8的基础上更加圆润，同时喷(pen)漆与做工的细节也有提升，看起(qi)来更加精致。
▲夕阳下的ES6
拉开车门进入车内后，升级的地方就更多了。
最明(ming)显的就是ES6增(zeng)加了名为MicroFiber超纤绒(rong)的(de)绒(rong)布(bu)车(che)顶(ding)，尤其是(shi)黑色版本(ben)，瞬间就提升(sheng)了车(che)内(nei)的(de)档次感，这也是(shi)奔驰、玛(ma)莎拉蒂等传统豪(hao)华车(che)惯用(yong)的(de)伎(ji)俩。
▲ES6的全景天窗和绒布车顶(ding)
ES6的(de)中控台与(yu)ES8的整体设计(ji)风格一致，核(he)心(xin)都(dou)是一个竖置屏幕和拨动式换挡机构(gou)，但与ES8相比，ES6的杯架附(fu)近(jin)整体用一块金属拉(la)丝面(mian)板覆盖，并在档(dang)杆(gan)、屏(ping)幕(mu)附(fu)近(jin)贴上了大量的银色装饰条，原来ES8中(zhong)控台(tai)的塑(su)料感一扫(sao)而空。
▲ES6的中控台细(xi)节(jie)
升级的(de)并(bing)不只在中(zhong)控台位置，ES6的(de)空调出(chu)风口、门把(ba)手拉杆、座椅(yi)等细节部(bu)位也(ye)都有了(le)一(yi)些(xie)仿金属或仿水晶的(de)装饰件，整体(ti)档(dang)次与(yu)质(zhi)感升(sheng)级不少。
▲ES6的空调出风口
当然，像是此(ci)前ES8上开(kai)创的女王副驾、中(zhong)控台底部大号的镂空(kong)储物格等设计也都有保留，此处(chu)不再赘述。
▲ES6的女王副驾
最(zui)后总结一下，ES6虽然比(bi)ES8短了172mm（两(liang)者(zhe)车长分别为4850mm、5022mm），最大功率少了几十(shi)kW，但(dan)其仍(reng)然(ran)属(shu)于大(da)型(xing)SUV的(de)阵营，且保持了4秒多(duo)的(de)百公(gong)里加速和(he)33米刹车的距(ju)离，还有主动式(shi)空气悬挂等高级配置，与ES8可谓伯仲之间，但价格(ge)最高却便宜了近10万(wan)。
所以，如果你并不在意那略短的172mm和两个座位，ES6更值得推荐。
日前，一(yi)些市场(chang)机构刚(gang)刚(gang)统计(ji)出新造(zao)车企业在2019年第(di)一季度的交付(fu)情况。蔚来ES8的成绩是4010台（上牌数(shu)），虽(sui)然仍然保持了第一(yi)名，但威(wei)马EX5也迅速(su)增(zeng)长到3851台，即将超(chao)过蔚来ES8。
与此同时，从历史数据(ju)来看，ES8在去年12月(yue)一个月(yue)就交付了3318台，表(biao)明其市场需求量正在(zai)放缓(huan)，这对于2018年亏损近百亿(yi)的蔚(yu)来汽车来说，并不(bu)是一个好消息(xi)。
而唯(wei)一的解法(fa)，就是推出更(geng)亲民的车(che)型，用更(geng)高的性(xing)价比或者(zhe)质价比，来(lai)让自身(shen)的销量达到十万甚至百万的规模，特斯(si)拉的做法(fa)是推出了Model 3，而蔚来则(ze)推出了ES6。
ES基准版(ban)售(shou)价(jia)35.8万(wan)(wan)，性能版(ban)39.8万(wan)(wan)，首发(fa)纪(ji)念版(ban)49.8万(wan)(wan)，在特定日期内订车，可享受如(ru)上补(bu)贴(tie)。算(suan)下来，最便宜(yi)的(de)基准版(ban)啥也不选(xuan)装补(bu)贴(tie)后起售(shou)价(jia)32.8万(wan)(wan)元（ES8售(shou)价(jia)为44.8万(wan)(wan)/45.6万(wan)(wan)）。
某种程度(du)来(lai)说(shuo)，蔚(yu)来(lai)能不(bu)能过好2019，全靠ES6这款(kuan)车(che)了。
