车东西（公(gong)众号：chedongxi）
文 | 晓寒
各位读(du)者(zhe)新年好，开工大吉(ji)！
过完(wan)了春(chun)节假(jia)期，大家都回到(dao)了工(gong)作岗位(wei)，这(zhei)是车东西春(chun)节后(hou)的第(di)一篇推(tui)送，咱们(men)一起聊聊自(zi)主品牌的转型(xing)升级之路(lu)。
春(chun)节前，车(che)东西(xi)找来一台全新比亚迪唐(tang)DM（插(cha)混版）代步(bu)使用，涉(she)及城(cheng)市、高速、乡(xiang)村(cun)等多种路况，并且这台车还在(zai)年(nian)会期间充当了工作车拉(la)(la)人(ren)拉(la)(la)货(huo)，出(chu)力(li)不少(shao)。
▲唐DM
在与之接触(chu)的一(yi)周里，车东(dong)西(xi)不(bu)仅对比亚迪全新唐(tang)插混(hun)车型(xing)（唐(tang)DM）在行驶性能与智能化方面的进步有了深入了解，更从中看到了自主品牌抓住汽车智能化、电动化、网联化变革机遇，利用电驱动系统绕开发动机/变速箱壁垒、在车载系统与外观内饰设计与配置方面实现反超的现状。
一、电驱动系(xi)统：绕过发动机变速箱(xiang)壁垒
开(kai)门进入(ru)车内，按下一键启(qi)动(dong)按钮(niu)，没有(you)发(fa)动(dong)机点火的轰鸣声车辆就已进入(ru)待命状态，将电子档(dang)杆推入(ru)D档松刹车(che)即可(ke)前进，这时发动机仍没有启动，大功率(lv)电机可(ke)以轻易推动其前进，再(zai)加上很轻的(de)电子助力转向，一(yi)(yi)点都不(bu)会让人觉得这是一(yi)(yi)台(tai)车(che)长超过4.8米(mi)，车重接近2.4吨的“小坦(tan)克(ke)”。
▲唐DM
全新唐DM搭载的是20kWh或24kWh的电池，同(tong)时驱动110kW的前(qian)轴电机(ji)和(he)180kW的后轴电机，还有一(yi)个(ge)最(zui)大151kW的2.0T发动(dong)机(ji)配合工作，驱(qu)动(dong)总功率(lv)达到了441kW（约合599马(ma)力），官方公布的(de)百公里加(jia)速(su)最快4.5秒，参数凶残。
虽然总重接近(jin)2.4吨，纯其电综合续航(hang)分别为80和(he)100公(gong)里(li)，可以应付(fu)城市内的日(ri)常通勤。除了满电时(shi)凶猛的动(dong)力，全(quan)新(xin)唐(tang)插混(hun)系(xi)统动(dong)力输出(chu)的流畅与平顺更(geng)让车(che)东西(xi)印象深刻。
起(qi)步(bu)后在城市(shi)中以60公里(li)/小(xiao)时以下的速度正(zheng)常行驶，发动(dong)机与变速箱交替(ti)工(gong)作，起步(bu)与中(zhong)低速都是(shi)用电机驱动(dong)，发动(dong)机则(ze)在中(zhong)高速与加速时介入，两者各(ge)司(si)其(qi)职，因(yin)此很难感受到一(yi)些(xie)自主品牌汽(qi)油(you)车上常见的换挡顿挫感。
▲唐DM
这里特别需(xu)要注意(yi)的是，比亚迪唐(tang)DM的(de)(de)汽油发动机配合的(de)(de)是一台双离合变速箱，理(li)论上其(qi)低速顿挫感要(yao)比AT变(bian)速箱明显的多，但实际体验(yan)中很难发现双(shuang)离合的这一弊病。
开(kai)上高速公路(lu)以120公里/小时的速度巡航，发动机则是主力，电机仅(jin)在急(ji)加速时参(can)与(yu)工作提供额外的动力，即(ji)使速度超过130公里/小时，加速后劲(jing)依(yi)然(ran)迅猛。
经过几十年的发展，我国的汽车(che)迅速(su)成长起(qi)来，先后解(jie)决了大规模(mo)精益制造、整(zheng)车(che)开发、零部件供给等问题(ti)，但驱(qu)动(dong)技(ji)术仍(reng)然大幅落(luo)(luo)后，发动(dong)机在油耗与动(dong)力(li)性(xing)上不(bu)如国际车(che)企的产品，自动(dong)变速(su)箱则只能依靠(kao)日本与德国企业，最终(zhong)致使自主(zhu)品牌车(che)型的驾驶(shi)体验比合(he)资品牌落(luo)(luo)后较远。
▲唐DM
汽(qi)车(che)(che)电(dian)动化时(shi)代(dai)到来后，新增的电(dian)机不仅可以(yi)让车(che)(che)辆(liang)拥有更强的动力输出，同时(shi)还能帮助唐这种混动车(che)(che)辆(liang)解决换挡(dang)顿挫难题，让车(che)(che)辆(liang)拥有更平顺的驾乘体验(yan)。
在开着(zhe)唐DM的(de)这(zhei)一周里(li)，除了电池电量低于15%时进行大(da)油门(men)急加(jia)速时会有明显的顿挫感和无力感出现(xian)外(wai)，其(qi)(qi)他(ta)大(da)时间其(qi)(qi)动力输出都能让人满(man)意，甚至忘掉这是一台国产车。
比(bi)亚迪唐DM已(yi)经说(shuo)明，电驱(qu)动(dong)系统(tong)或者说(shuo)新能源汽(qi)车(che)，切(qie)切(qie)实实是中国汽(qi)车(che)工(gong)业绕过(guo)发动(dong)机(ji)/变(bian)速(su)箱两大壁垒，追上欧美(mei)先进车企的关键(jian)途径(jing)。
二、智能化(hua)系统：自主(zhu)品牌已(yi)实现弯道超车
如(ru)果(guo)电驱动(dong)系统(tong)给自主(zhu)品牌提供了(le)突破(po)发动(dong)机(ji)/变速箱两大壁(bi)垒(lei)的(de)途径，那么以(yi)大屏车(che)载系(xi)(xi)统、智能交(jiao)互(hu)、自动(dong)驾(jia)驶等技(ji)术为核(he)心的(de)智能系(xi)(xi)统，则是(shi)自主品牌(pai)车(che)型(xing)反超合资品牌(pai)车(che)企(qi)的(de)杀手锏。
进入唐DM的车内，14.6寸（低配为12.6寸）的(de)中控(kong)屏幕是(shi)绝对主(zhu)角，其(qi)搭载的(de)是(shi)基于安卓开发(fa)的(de)车载系统，内核为高(gao)通骁龙(long)6系处(chu)理(li)器，反应速度(du)比大部分(fen)Linux+NXP/TI方(fang)案的车载(zai)系统要快的多，体验更接近用户习惯(guan)的智能手(shou)机。
▲唐DM内饰
得益(yi)于安卓系统，你可以在全新唐DM上下载(zai)使用绝大部(bu)分安卓手机的应用，包(bao)括百度、高德地图、网(wang)易云音乐、QQ音乐等开(kai)车最(zui)常用的服(fu)务，以及微信、抖音、大(da)疆(jiang)无人机APP等应用，比合资车企(qi)常用的Linux系统自由度高的多。
▲唐DM使用百度地图导航
此外，全新(xin)唐DM还有一个12.3英寸的全液晶仪(yi)表(biao)(biao)，可以显(xian)示音乐、自(zi)适(shi)应(ying)巡航(hang)等信息，较传(chuan)统(tong)机械仪(yi)表(biao)(biao)更具有科技感，但是暂无法(fa)显(xian)示地图。
▲唐DM的全(quan)液晶仪表
交(jiao)互层面，全新唐(tang)的(de)语(yu)音系统和APP远(yuan)程控(kong)制(zhi)都足够成熟(shu)，前者可以(yi)直接搜(sou)索地址导(dao)航、播放(fang)指定歌(ge)手的音(yin)乐或(huo)调节空调温度，后者则可以(yi)远(yuan)程开/关车门、或(huo)是点火启动空调。
由于(yu)上市较(jiao)早，全(quan)新唐插混版搭载的还是L1级自动驾驶(shi)系统，主要功能是(shi)ACC自适应巡航和AEB自动紧急制动、LKW车道偏(pian)离(li)预警等系(xi)统，暂(zan)时没有车道居中保持和ICA/ICC/TJP等(deng)L2级(ji)系(xi)统(tong)。
但(dan)值(zhi)得一提的是，虽然唐DM搭载的是L1级自动(dong)驾驶系(xi)统，但2018年其实是自主品牌普及L2级自(zi)动驾驶(shi)技(ji)术的元(yuan)年(nian)，包(bao)括长城VV6、荣威Marvel X、吉利(li)缤瑞、长安CS55等多款车型都搭(da)载了L2级系(xi)统，自主品(pin)牌(pai)整体(ti)上是超过合资品(pin)牌(pai)的(de)。
作为对比(bi)，国内合资产品的标杆(gan)——大众(zhong)品牌(pai)也(ye)为旗下王牌(pai)SUV车型(xing)途观L推出了插混(hun)版本，也(ye)具备(bei)混(hun)动车更加平顺、动力更强(qiang)但油耗更低等(deng)优势(shi)。
▲途观L插混版
但在智(zhi)能化层(ceng)面，途(tu)观L与唐DM的(de)差距明显，途观L插混版不(bu)仅没有全液晶仪表和安卓系统(tong)，中控屏幕也只有8英寸(cun)，还不(bu)能下载第三(san)方地图导航与音乐服(fu)务，语音交互系统也远不(bu)如唐DM好用，唯一拿得出(chu)手(shou)的亮点即支(zhi)持苹(ping)果CarPlay手(shou)机–车机映射系统，搭载L1级自(zi)动驾驶系统(tong)。
▲途观L插混版
事实(shi)上，大众(zhong)之外(wai)，包(bao)括通用、丰田等美日一线车(che)企，也都还(hai)不愿使用“安卓(zhuo)”这类开(kai)放平台，执着使用自家(jia)基(ji)于Linux开(kai)发的车(che)载系统上，不仅(jin)反(fan)映迟(chi)钝、分辨率低，同时扩(kuo)展性极(ji)差、UI丑陋、语音交互技术体验也(ye)不(bu)好(hao)。
再加上合资车企也只愿意(yi)向中高(gao)端产品的高(gao)配车型(xing)配备L1/L2级自(zi)动驾驶系统，目前(qian)合资品(pin)(pin)牌(pai)在智能化上其实是(shi)落后于自(zi)主品(pin)(pin)牌(pai)。
三、外观内饰配(pei)置：国(guo)产(chan)车型更懂中国(guo)人
车东西的多位同事站在唐DM面前(qian)的第一句话(hua)都是，“这车有点帅。”
得益(yi)于前(qian)奥迪(di)(di)设计总监艾格的加盟，这一代比亚迪(di)(di)宋(song)Max、唐、秦(qin)Pro的(de)颜值(zhi)都有了翻天覆地的(de)变化，融合中西方风格的(de)Dragon Face前脸、大尺寸轮圈、性感的流线型车型、悬浮车顶等设(she)计细(xi)节，都让唐DM的(de)颜值爆表。
▲唐DM
更为(wei)重要的(de)是(shi)，比亚迪等自(zi)主品(pin)牌毕竟更懂中国消费者(zhe)喜欢大车的(de)内心，其长宽高(gao)为(wei)4870/1950/1725mm，轴距2820mm，并且还是一个7座车。
▲唐DM第三排座椅
进入车(che)内，唐DM的(de)配置也毫不含糊(hu)，除了(le)前文提及(ji)的(de)大尺寸中控屏(ping)幕和全液晶仪表，像是电子档杆、无钥(yao)匙(chi)进(jin)入/一键启动(dong)、自动(dong)驻(zhu)车、Brembo刹车、电动感应尾门、大尺寸全景天窗(chuang)、电动座椅、座椅加热/通风等中高档车型(xing)的配置(zhi)一个不少。
外形惊艳、配置(zhi)丰富(fu)、车(che)身够大、动(dong)力(li)极强，自然为唐DM赢得了极高的关注度和销量(liang)。
事(shi)实上，近(jin)年来几个爆款国产(chan)车型的销量起飞都跟其外观(guan)内饰和配置有很强的关(guan)系，例如长城请来前宝马(ma)设计(ji)是皮埃尔(er)打造的VV7，吉(ji)利与沃尔沃合资后打造的领克01/02都是高颜(yan)值(zhi)高配置(zhi)车型。
▲领克02
与此同时，越(yue)来越(yue)多(duo)的自主车企也认识到这一点(dian)，开始在外(wai)观内(nei)饰的颜值方面狠(hen)下(xia)功(gong)夫，例如宝骏汽车510、以及新出的RS-5走(zou)的就是棱角(jiao)分明的运动(dong)风格，而长安(an)CS85和尚未正式发布的(de)吉利(li)FY11等，则选择了宝马X6、奔(ben)驰GLE Coupe这类掀背轿跑SUV风格。
在过去，国(guo)内消(xiao)费(fei)者想买(mai)到一台高(gao)颜(yan)值的(de)大(da)车，需要付出动辄几十(shi)万甚至(zhi)上百万的(de)成本，而随着自主品牌的(de)崛起(qi)，高(gao)颜(yan)值高(gao)配置车型(xing)的(de)价格被(bei)拉到了20万甚至十几(ji)万的(de)水平(ping)，倒逼(bi)着跨国车(che)企降价。
一个有意思的小细节是汽车的排气设计。
此前，近百(bai)万的(de)宝马(ma)M、奔驰AMG等高性(xing)能车型会配(pei)有四个(ge)(ge)排(pai)气筒彰显(xian)自己的(de)强劲动力，因此一(yi)些年轻(qing)人(ren)会将自己的(de)普通汽车改(gai)装为四个(ge)(ge)排(pai)气赶(gan)个(ge)(ge)时髦、彰显(xian)个(ge)(ge)性(xing)。
而在长城2017年推出VV7时，原厂就(jiu)为其装了四个排气筒(tong)，极大地满足(zu)了目标消费者——20—30岁左右年轻人的审美需求，成为一个点(dian)睛(jing)之(zhi)笔。也(ye)许是(shi)看到了(le)VV7的成功，丰田(tian)全新一代凯(kai)美瑞运(yun)动版在推出后原厂也配备了四(si)个排气(qi)。
▲上下分别为(wei)VV7和全新凯美瑞运动(dong)版
放在(zai)过(guo)去，丰田这种(zhong)稳重(zhong)著称(cheng)的(de)车企，是必然不会在(zai)一台(tai)2.5L自吸小马(ma)力(li)车上搭载四出排气这么(me)“浮夸(kua)”的配(pei)置(zhi)。
这正(zheng)是自(zi)主品(pin)牌开始引领合(he)资车企创新(xin)的典型案例(li)。
结语：自主品牌开启弯(wan)道超车进程(cheng)
中国已(yi)连续(xu)多年成(cheng)为全球最大汽(qi)车市场，培育出了比亚迪、长城等(deng)一(yi)系(xi)列本土企业(ye)，也出现了比亚迪F3、长城(cheng)哈弗H6等(deng)爆款车型，年销几十万台，全国(guo)知(zhi)名等(deng)。
但从车辆本身来说，当时的(de)爆(bao)款产品(pin)仍(reng)然走的(de)是低价路线，趁着中国汽车市场的(de)快(kuai)速(su)增长用(yong)较(jiao)低的(de)价格获得销量。
但到(dao)了最近这两(liang)年，随着(zhe)汽车智能化、网联化、电(dian)动化变(bian)革进程日益加(jia)速，比亚(ya)迪等自(zi)主车企真正打出(chu)了一套组合拳，即利用(yong)电(dian)驱动系统绕过(guo)发动机/变速箱的(de)技术壁垒(lei)、大胆使(shi)用新一代(dai)智能网联(lian)技术、紧跟市(shi)场需(xu)求提供年(nian)轻(qing)消费(fei)者喜(xi)欢的(de)车型(xing)与内外饰(shi)设计风格(ge)等(deng)，不(bu)仅攻入15—30万价(jia)格区间(jian)，同时还获(huo)得了一定的成(cheng)功。
这一次，自主品牌不仅通(tong)过电(dian)驱动(dong)系统逐步(bu)追上了(le)(le)合(he)资品牌的驾驶感受，并(bing)且(qie)还在智能网联(lian)系统与(yu)车身(shen)的外观内饰(shi)设(she)计(ji)层面实现了(le)(le)超(chao)越，真(zhen)正开(kai)启了(le)(le)弯道超(chao)车之(zhi)路。
